這屆年輕人又愛上了大排摩托？

年輕人有多愛機車？

年輕人為什麼會愛上大排摩托？

大排摩托的未來有多野？

本期話題，這屆年輕人又愛上了大排量機車。

年輕人有多愛摩托？

我有一頭小毛驢，我從來也不騎，錯了！重來！騎上我心愛的小摩托，它永遠不會堵車。說起機車，那可是幾代中國人的愛了，從上世紀90年代起，國産機車曾有過輝煌的歲月。結婚彩禮有個“三金一冒煙”的說法，一冒煙指的就是機車，那時有輛機車基本就能娶到媳婦了。當年，鄉鎮企業家、農村萬元戶的建設摩托，帶着黑煙滾滾而來的幸福250，還有小鎮青年專屬的木蘭輕騎……那些買得起機車的人，都是狠角色。

隻不過，一些大城市為了減少交通事故，之後紛紛推出限牌限售的政策。而且人們有錢之後紛紛買上了小汽車，機車就漸漸沒落了，中國機車企業也進入了漫漫長夜。

蹊跷的是，據公安部交通管理局資料，2021年上半年全國機車新注冊登記426萬輛，已經相當于同時期新增小汽車數量的22%。而根據中國機車商會的資料，2020年中國機車新注冊登記826萬輛，同比增長了43%。就連從1986年開始限制京B機車進三環的北京市，在2020年也新增了10.7萬輛機車，增長率達71.8%。

确實，如果早晚高峰時你走在北京街頭，明顯感覺有很多騎機車通勤的年輕人，而且相當部分是大排量摩托。2021年1-11月中國250cc排量以上機車累計銷售29.96萬輛，同比增長62.2%。預計到2026年，中國大排量機車銷售量将達到110萬輛。從2013年開始大排量休閑娛樂機車進入快速發展階段，消費群體逐漸成規模。是的，這屆年輕人又愛上了騎大排量摩托。

在車展上，傳統摩托缺席，時尚炫酷、仿賽車型的進口大排受寵，銷量幾何式上升。而且考個摩托駕照也難，全國多地出現機車駕校報名“一位難求”的景象，有的北京駕校要排隊3個月。2020年11月的一次京A機車法拍，經過1286次加價後最終以30萬元價格成交，京A機車牌的含金量已經遠遠超過了小客車車牌。還有新聞報道，南京市同時期的機車牌照，成交價就超過了13萬。

有個說法叫“攝影窮三代,單反毀一生”，其實大排摩托才是真正的割腎神器。騎摩托會上瘾，也越玩越進階，有人三四個月換一輛，有人五年裡買走十幾台。現在，入門大排起步價也得2萬，哈雷戴維森最便宜的車型也得9萬多。年輕人在網絡上了解好外觀性能、價位參數，再加上機車的測評短視訊的加持，隻要湊了夠錢，他們就直接到店，下單提車。

你以為這就完了？交強、盜搶、不計免賠，你得買吧；每次幾百到幾千的保養費也得出着。建議你買個全盔，關鍵時刻保命，有些人會因為頭盔樣式或者上面版畫不同，就買回家好幾頂頭盔，普通的國産品牌一千左右，好的進口品牌幾萬的都有。

國産手套一百多，到丹尼斯A星賽道款兩千左右。騎行服國産貨五六百一套，也有上萬一套的大廠貨。但你總不能隻有一套吧，摩旅拉力款、賽道皮衣款、日常通勤款，建議冬夏各置辦一套。騎行靴三四百到三四千不等，愛惜生命的你，護肘護膝背闆也得有一套吧。是以，年輕人騎機車，早就不是小孩子過家家了。

年輕人為什麼愛上了大排摩托？

2020年國慶期間，頂流明星王一博在ZIC機車賽中的“驚天一摔”，在年輕人群體裡燃起了機車熱，由此帶來了整個産業的興盛。那麼，年輕人為什麼這麼愛騎大排摩托呢？

首先，上班通勤，快！當小汽車搖号讓你覺得車牌就像中彩票一樣，你是否還對這個渣男持久等待。即使有了屬于自己的汽車，堵車成為城市常态。動辄十幾萬的車位，商場寫字樓十幾塊一小時的停車費，每月上千塊的油費，是否也讓你有點肉疼？如果沒這輛小車車，呵呵，一二線城市擁擠的公共交通，迷宮一般的換乘體驗正在等着你。這就逼着你去思考，辛苦打工的同時，怎麼才能幸福出行呢？加上疫情的推動，騎機車就成了一些人的剛需。

其實，在市區日常通勤騎大排，并沒有那麼爽，一來低速操控費力，二來市區騎行也不舒服。年輕人堅持用大排代步通勤，在于大排量機車有一種自由情懷。機車跟汽車的體驗完全不同，引擎的轟鳴，自然的融合，這是大排機車擋不住的魅力。

其次，體驗至上，帥！年輕人加入機車群體，這些人相對不缺錢，機車并不作為主要交通工具，更偏向娛樂和休閑方式。裝逼是第一生産力，更高的自重、更低的重心、更寬的輪胎和更好的空氣阻力設定，大排的外觀和排氣聲浪，證明你才是整條街最靓的仔。

有機車小哥哥跟我講，二十萬的汽車滿大街都是，可二十萬的大排會讓自己覺得真正開挂了。這個全民博眼球，求關注的時代，的确造就了很多人。騎機車的人群多種多樣，共同點是骨子裡的不安和躁動，每個騎士的内心都有一絲叛逆和不羁。

最重要的是，更多人有錢了，他們迷上玩車、拉風、跑山、賽道、極限運動，成為一種悅己型消費。有人喜歡摩旅，騎上心愛的摩托上路，瞬間成為riders on the road一份子，路上遇到的騎手都是朋友，做個經典的問候手勢，旅程就變得不一樣了。

有人享受賽道的速度與激情，将大排摩托變成極限運動，除了王一博、尹正等明星帶動，還有寶馬、川崎、本田等大品牌，經常組織賽道體驗活動，逐漸抓牢了玩家們的心。

有人面對風馳電掣的吸引，開始往山裡跑，比如北京十渡的紅井路、懷柔的範崎路就是跑山的網紅路段。大白友情提醒，大排有風險，騎行須謹慎。

大排摩托未來有多野？

最近，摩友們也看到了城市摩托解禁的希望。2017年，西安在全國率先解禁了機車；2018年起全國放開網上提檔，異地考證；2020年全國人大代表、吉利董事長李書福呼籲，适度解禁機車。而中汽協機車分會有個意見，全面解除“禁限摩”将産生一個數千億元規模的增量市場，沒錯，大白我仿佛聞到了錢的味道。

那麼，大排摩托這塊蛋糕最終會屬于誰呢？2012年被看做國産大排量機車崛起的元年，這一年，春風、隆鑫、錢江三家國産制造商，分别推出了自己的大排量玩樂型機車，春風650NK，錢江黃龍600，隆鑫無極650R。不過，受到禁摩政策、13年強制報廢政策的影響，以及客觀上的技術差距，國産大排現在還沒有站到國内市場的中心。

當然你可以說，國産大排正在卡脖子的領域快速超越，或者國内品牌已經進步很多了。但騎行圈使用者公認的是，國産車殼子造的越來越好看，但騎行質感和穩定性，依然比不上進口甚至合資機車。國産四缸機車發動機的耐用性還不夠，錢江黃龍600還是用收購來的意大利貝納利的技術，而像MotoGP這種國際機車賽事，國産機車甚至連入場券都拿不到。

相比之下，全球大排量主要摩企包括本田、鈴木、雅馬哈和川崎在内的四大日企，寶馬、杜卡迪、比亞喬和哈雷在内的歐美企業，可以說，進口品牌一馬當先，中國機車消費的市場機會當下主要屬于他們。面對已經到來的大排機車消費浪潮，國産品牌隻有營銷噱頭，硬實力上還沒有做好準備，不免讓人尴尬。

中資企業的市場機會主要在于機車後市場服務。當大排摩托成為年輕人的休閑方式，娛樂型機車後市場服務也開始萌芽，服務類型包括“摩燃”這類提供改裝配件和騎行裝備的APP，“摩托邦”這類騎行計步及社交功能的APP。這些平台聚集了需求相近的騎友，逐漸延伸到方方面面的增值服務，這也是中國網際網路的專長。

當然，中國大排的春天可能就在不遠處，大白心裡充滿祝福。最後，大白再次提醒，大排雖好，理性選購，不要讓大排成了生命的加速器。