中國汽車在哪些國家賣的最火？第一名竟然是它

經濟觀察網 記者 濮振宇中國汽車銷售最火的海外國家，你知道在哪兒嗎？它既不在中國的家門口，也不是任何一個人口大國，而是一個距離中國達2萬公裡、人口隻有2000萬的南半球國家。

近日，中國汽車工業協會整理的海關總署資料顯示，2021年中國整車出口量排名前十位的國家依次是智利、沙特阿拉伯、俄羅斯、比利時、澳洲、墨西哥、埃及、孟加拉國、英國和菲律賓，範圍遍及亞洲、歐洲、非洲、北美洲、大洋洲、南美洲。

正是這十個國家，支撐了2021年中國汽車出口量的爆發式增長。2021年，中國汽車出口201.5萬輛，同比翻倍。中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒強調：“大陸汽車出口首次超過200萬輛，實作了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。”

作為排行第一的出口目的地，智利在2021年第一次站到了中國汽車出口舞台的“C位”。這個世界上地形最狹長的國家，究竟有哪些魔力吸引中國車企對其出口了最多的汽車？在中國汽車出口版圖中，除了智利，剩餘九個國家又有哪些是多年未變的“老夥伴”，哪些是初來乍到的“新朋友”？

占了疫情和晶片短缺的便宜？

在有公開資料可查的2008年至2020年，智利從來沒有登頂過中國汽車出口量國家榜單。不過，這個南美國家過去十年在該榜單的存在感也不弱，排名最差時是第六，最好時是第三。

“智利是沒有門檻的國家，沒有什麼關稅，基本上什麼品牌都可以進去，競争相當的激烈。”作為上汽出口業務的負責人，上汽國際總經理餘德近日這樣評價智利的汽車市場。

餘德的話相信也是很多中國車企的心聲。早在2006年，随着中國與智利簽署自由貿易協定，中國汽車等産品就開始以零關稅進入智利。零關稅意味着，除物流費用可能高一些外，中國車企把汽車賣到智利，和賣到國内一樣低成本。

而且，智利的自然環境非常特殊，其國土南北長約4352公裡,相當于中國黑龍江到西沙群島的距離,東西寬僅約180公裡,相當于上海到杭州的距離，再加上智利的地形地貌非常多樣化，使得智利消費者非常需要汽車這種适應性較強的交通工具。

這麼大的便宜和機會，但凡稍微有一點實力或者野心的中國車企都不會放過。在2019年，在智利的中國汽車品牌數量一度達到26個。目前，除去走向破産重組的衆泰、力帆等少數品牌，仍然有超過20個中國品牌向智利出口汽車。

但話又說回來，零關稅、市場需求旺盛的因素過去十幾年一直存在，為何隻有2021年智利的排名才提升到了第一？

“目前缺芯，發達國家沒有出口的東西，我們就占了一個疫情的便宜，獲得了（對智利出口）的一個巨大增量。”乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹告訴經濟觀察網記者。

崔東樹的邏輯很容易了解。智利對其他國家汽車的門檻也很低。這就導緻智利市場競争很激烈，中國車企要想提高出口量，必須從其他國家車企嘴裡搶“肉”。随着疫情和缺芯的影響，其他國家很多車企的産能遭到嚴重削弱，自然給了中國車企更多出口智利的機會。

具體到企業看，作為中國汽車出口規模最大的車企，上汽2021年的出口量增長，相當得益于智利市場。其中，上汽大通智利市場年銷量超3萬輛，帶動南美成為上汽大通四大萬輛級市場之一；上汽MG在智利2021年銷量也增長了86%。

不僅是上汽，2021年奇瑞汽車在智利已連續8個月位居當地SUV市場第一，市場占率已達到7.5%，同比繼續提升；2021年11月的智利汽車銷量排行榜上，長安汽車也已經成功跻身到第四，反超豐田和現代。

信心很多時候不僅是精神力量，更是真金白銀。國際關系往往會直接影響中國車企在海外市場的布局和收益。近日上汽國際總經理餘德表态，上汽正籌劃新的海外基地，但具體方案仍取決于當地政治的變化，“随着疫情發展，不同的國家政策有變化，國與國之間國際貿易的規則也在發生變化，我們一直在密切關注這些事情”。

崔東樹認為，中國與智利兩國關系的持續提升，給了中國車企更充足的市場信心。且兩國已開始用人民币結算，雙方往來加強，中國向智利進口了大量礦産品，智利則向中國進口汽車等産品，這是2021年中國汽車出口智利的另一個利好因素。

不過，中國汽車2021年對智利出口的火熱，隻靠中國車企的信心仍然是不夠的。畢竟，達成汽車出口的買賣，不僅需要賣方有充足的生産能力，也需要買方兜裡不差錢，有足夠的消費能力和消費意願。

汽車行業分析師顔景輝表示，在中國的汽車出口目的地中，智利算是2021年經濟恢複得最好的國家之一，市場需求恢複得比較好，這也是中國汽車出口該國的一個利好因素。

2021年，智利政府為了刺激國内消費，政策頻出，既發放“家庭緊急收入”等普惠式财政援助，還準許公民提前支取養老金賬戶餘額，向市場釋放大量流動性。智利央行資料顯示，智利2021年經濟活動指數增長10.2%。據此推算，智利2021年GDP增長達到約12%。

沙特阿拉伯、俄羅斯回歸前排

“石油王國”沙特阿拉伯是全球最富有的資源型國家之一。作為2021年中國汽車出口量排名第二的國家，沙特阿拉伯此前幾年的排名就已經迅猛蹿升，2016年、2019年、2020年分别位列第十三、第五、第一。

在崔東樹看來，沙特阿拉伯所在的西亞地區，一直都是中國汽車出口重要目的地，特别是沙特阿拉伯和伊朗，都非常需要海外汽車産品。2020年之前的幾年，沙特阿拉伯排名的滑落，主要是受多方面政治、經濟因素影響，近兩年其排名回歸前排，才是正常的現象。

記者注意到，在出口量排名前列的的中國車企上汽、奇瑞、長安、東風中，沙特阿拉伯或者中東市場（大部分位于西亞地區）均被它們列為海外重點市場。

資料顯示，長安汽車2020年在沙特銷售近2萬輛，2021年1-10月出口量同比增長81%，跻身中國品牌出口量第一；中東市場是上汽MG的第二大市場，2021年銷量4.1萬輛，同比增長49%；中東市場也是上汽大通四大萬輛級市場之一。

此次位列第三的俄羅斯，與沙特阿拉伯一樣，也是中國汽車出口版圖中的“老夥伴”。2008年-2014年，俄羅斯一直位列中國汽車出口量國家榜的前四，隻是2016年-2019年排名略有下降，2019年僅為第十名。

2021年，俄羅斯汽車市場迎來反彈複蘇，品質可靠、價格實惠、供應穩定的中國制造汽車備受青睐，哈弗、奇瑞、吉利汽車當年在俄羅斯銷量分别增長125%、224%和59%，其中奇瑞市占率占中國品牌第一，哈弗連續數月跻身俄羅斯汽車月銷榜前十。

除了沙特阿拉伯、俄羅斯，前十榜單中的“老夥伴”還包括菲律賓、埃及，其中菲律賓所在的東盟2010年就與中國簽署了自由貿易協定。菲律賓政府對中國汽車進入該國也一直持歡迎态度，2018年菲律賓總統杜特爾特針對廣汽進入菲律賓市場還曾專門發表歡迎講話。

“疫情結束，你們有機會到新加坡旅遊，可以看到新加坡的大街小巷上很多計程車很多都是MG。”從餘德近日的表态中，不難看到，中國車企對布局東盟市場的發展有較強信心。

作為非洲經濟狀況最好的國家之一，埃及人口近1億，2018年汽車千人保有量卻僅為24輛（中國為170輛），市場潛力巨大。另外，埃及與摩洛哥、突尼西亞和約旦等國簽署了多項貿易優惠協定，中國車企以埃及為基地産銷汽車，可輻射至市場廣闊的中東、非洲乃至歐洲。

比利時、澳洲“初來乍到”

在2021年中國汽車出口量前十的國家中，排名變動最大的國家是比利時。2008年-2020年，比利時從來沒有一次跻身過前十五，但2021年卻一次性蹿升至第四。

根據另一份榜單，比利時排名的暴增與新能源汽車關系密切。2021年，中國新能源汽車出口量排名前十位國家，比利時位列第一，中國對其出口的新能源汽車超過10萬輛。

崔東樹表示，根據乘聯會方面的統計，2021年中國出口比利時新能源汽車，主要來自特斯拉中國工廠。

比利時是歐洲重要的新能源汽車市場，也是特斯拉中國産能出口歐洲的樞紐站。2020年11月，首批出口歐洲的3000多輛在中國制造的特斯拉Model 3汽車在經過一個多月的海上航行後，于11月26日晚運抵比利時澤布呂赫港。

此次位列第五的澳洲，也是中國汽車出口版圖中的“新朋友”，其2020年才首次跻身前十。在此之前，澳洲僅在2011年位列過第十一，其他年份連前十五都排不到。

澳洲是一個人口稀少的國家，全國隻有2500多萬人。不過，人口稀少隻是相對于其排名全球第六的龐大國土面積而言。就絕對數量來看，澳洲的人口超過三分之二的國家，仍然不應小觑，至少比智利還要多。

澳洲有豐田、三菱、通用和福特四大汽車制造商。三菱在08年金融危機時就退出了澳洲，近兩年來，在轉型和業績壓力之下，福特、通用兩家美國巨頭也相繼宣布退出澳洲汽車市場。

值得一提的是，中國與澳洲2015年就簽署了自由貿易協定。面對兩家美國巨頭離場帶來的機會，部分中國車企加強了對澳洲市場的開拓。近期，被比亞迪寄予厚望的其首款“戰略出海”全球化乘用車元PLUS，近期就在澳洲開啟了預售。

資料顯示，2021年，澳洲以及紐西蘭（澳新）是上汽MG的第一大海外市場，出口量達到4.3萬輛，同比增長155%；澳新市場也是上汽大通的四大萬輛級市場之一，目前年銷量已超5萬輛。2021年1月，中國汽車在澳洲銷量達4198輛，超越德國和美國汽車。