最近油價又漲了，這讓很多原本想買燃油車的使用者盯上了純電動汽車，畢竟相比七塊六毛幾一升的燃油來說，一毛錢一公裡的純電動汽車實在是太香了。可是當你興沖沖買上了一個續航四百或者五百公裡的電動汽車發現這貨被人搞了小動作續航直接下降百分之十幾二十幾的話，你該怎麼想？這就是令人深惡痛絕的”鎖電“，當然這個行為也可以有别的名詞，比如威馬，說的是電池系統”更新“。
在這方面，您可能還記得MYAUTO之前分析了廣汽豐田對iA5大搞“鎖電”、“鎖功率”的事兒。但眼下最火的卻不是廣汽豐田，而是威馬EX5。今年一月份，有許多威馬EX5的車主投訴在車輛進行過電池BMS更新後續航裡程明顯下降，電池容量明顯縮水。對于車主們的聲讨，威馬并沒有作出回應。盡管有歌手寫歌嘲諷，也有人遞出律師函，可有了廣汽豐田在這方面成功經驗的威馬迄今沒有做出回應，有些鬧得比較兇的車主還享受了拉黑的待遇，廠家的耳根子很清淨。
威馬之是以要這麼整，其實還是為了車主好。畢竟車子雖然是出行工具，但本質上更需要的是安全。在安全這方面，顯然威馬EX5的成績很差。9月23日，溫州的一輛威馬EX5發生自燃，緊接着的10月5日、10月13日以及10月27日，自燃事故接踵而至。更有威馬EX5在停放時自燃和充電時自燃并引發爆炸。此時官方的解釋也隻是說電池中混入了雜質導緻，顯然這樣的說法并不能從根源上解決問題。如果真的是電池問題，除了更換這一種方案，這個問題從理論上在電池這塊就已經無法治愈了。連大衆和豐田這樣的巨頭都不能幸免于電池的問題，威馬又何德何能去解決呢？但接二連三的自燃事件，就問你車主揪心不？
為了緩解問題出現的頻率，同時也是為了你的安全，讓你的愛車充電充不飽，行駛裡程大折扣，這顯然是為了車主好啊。況且，相比廣汽豐田iA5的OTA更新來說，人家威馬還是出了兩百大洋的卡，這是真的出了血。如果真的要與“國際接軌”的話，像廣汽豐田iA5這樣的事兒，誰樂意呢？
再說，“鎖電”這事兒已經不是某車企的偶然行為，已經快成為行業現象了。不僅僅是威馬和廣汽豐田，特斯拉、廣汽Aion、榮威等品牌都這麼幹過。這種辦法符合廠家當下的利益，當然也侵犯了使用者的權益。強行鎖電的方式，會讓使用者實際所得裡程大為縮水，鎖電的已經成為某些車企應對産品品質危機的潛規則。這樣操作有利也有弊，弊端自然是續航裡程甚至駕乘體驗大打折扣，續航縮水和鎖電事件表明電池技術還很不成熟。
MYUATO認為，既然産品已經出現了問題，就需要商家和消費者理性看待并妥善處理，而不是面對消費者的質疑避而不談或置若罔聞。畢竟作為新勢力排行第五的車企，來自使用者錢包的信任是威馬不能和豐田等企業相比拟的。2021年威馬汽車全年累計傳遞4.4萬輛，在造車新勢力中傳遞量排行第五，與第四位哪吒汽車相差2.5萬輛。今年，威馬還能不能和去年一樣威風，真的不好說。
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