在科技高速發展的背景下，人們的生活方式已然發生了天翻地覆的變化。尤其是随着智能手機的問世與普及，加上移動網際網路技術的持續更新，更讓人們的生活在極速變化的同時與網絡産生密切關聯。就如今來看，人們的衣食住行顯然都已經無法擺脫網際網路。以行為例，網上訂票，地鐵、公交掃碼進入，打車等都已經與網際網路相關聯。尤其是打車方面，網約車幾乎已經全面代替了昔日的計程車，成為人們打車時的首要選擇。
曾經的網約車完全是滴滴一家獨大。當然了，在這個過程中也曾出現過其他網約車行業，但無疑都曾被滴滴逐一打敗。相關資訊顯示，滴滴曾一度占據了國内網約車90%的市場。也正是以，滴滴在去年成功上市，其市值一路猛漲，直至其洩露使用者資訊被暴露後，市值鬥轉直下的同時，APP也被直接下架。到目前為止，無論是市值還是使用者量，滴滴早已不負以往。甚至随着最近關于網約車調查的出爐，更是應證了人民日報之前的說法，而滴滴掌舵人柳青也看到了自己最不願意看到的局面。
根據交通運輸部釋出的資訊顯示，2021年12月份中僅僅是訂單超過30萬單的平台，就有17個之多，不再像之前那樣，總是滴滴一家獨大。而且此次報告顯示，訂單量最大的的平台是享道出行，而昔日的霸主滴滴則是落在了倒數第二位，可以說是剛剛上榜。但最後一名的花小豬其實也是隸屬于滴滴旗下的，如果兩家加起來的話，體量會成倍放大，但昔日的榮光肯定難以恢複。
就連柳青看了也是頭疼不已。這一份報告無疑诠釋了人民日報之前所說的，從來不會有任何一家大而不倒的企業，一鲸落，萬物生。就當下來看，滴滴顯然就是曾經網約車的佼佼者，其落幕進一步促進了網約車行業的發展。
其實當下這些網約車競争市場的主要手段依然是出台各種優惠政策，來吸引使用者，綁定車主，搶占市場。由此來看的話，昔日的霸主滴滴應該是不虛的，但其緻命點是APP已經被下架，甚至諸多平台也不在有滴滴，滴滴隻能依靠之前的APP老使用者來維持自己。然而當下大家手機更新換代又相對較快，老使用者也在進一步流失。而這一切顯然都給予了T3、享道等崛起的機會。
滴滴在發展過程中也曾遇到過諸多挑戰以及危機，但最後都通過自身努力得到了解決或改善。比如網約車市場此前的争奪就順利脫穎而出；再比如發生過的網約車安全事件，也屢屢對其造成了不小的打擊，但經過各種整改也保全了自己市場第一的份額。然而此次不同的是，滴滴觸犯了原則性問題，也直接失去了市場的根本。這一問題想要短時間解決，顯然是不易的，而網約車已經成為人們出行習慣的當下，其他平台的崛起也是理所當然的事情。
當然了，這并不代表滴滴就徹底失去了機會，有着豐富經驗的他們還是有一定機會再次站起來的。是以，對于柳青而言，當務之急是根據國家相關政策要求，進行相關整改，在重新獲得國家許可之後，再繼續其他事項，否則一切都是空談。
當然了，并非說滴滴重新獲得國家許可後就能重回巅峰，顯然是不現實的，單不說如今如雨後春筍般冒出來的其他網約車平台，滴滴此次資料洩露在人們中的印象就直接崩塌。要知道，當今是一個極其注重隐私的時代，更是一個擁有強烈愛國之心的時代，而滴滴此次無疑同時觸發了這兩條線。況且市場以消費者為為本，是以，在獲得市場準許後，要再次獲得消費者的認可，才能重新獲得成功。由此來看，滴滴将會經曆一段極其漫長的重回之路。
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人民日報預言成真？網約車格局大改，柳青還是付出了代價
人民日報說得沒錯！網約車資料出爐，滴滴應該如何翻身？