這或将是一次高調的“分手”。
“520”網絡情人節前一天的下午，滴滴程維和柳青釋出聯名内部全員信。信中提到，程維決定升任柳青為公司永久合夥人，柳青不再任公司董事和總裁，公司未來不再設總裁崗位。
滴滴官網柳青的職銜已變更
根據最新的安排，柳青分管的部門和職責不變，會繼續擔任滴滴首席人才官，并繼續向董事長兼CEO程維彙報。程維也很體面地在信中表示，作為公司的聯合創始人，柳青是其最親密的戰友和夥伴，未來也是。
這則人事變化，意味着柳青将在加入滴滴十年的節點上，退出公司日常業務管理，回到二線，專注在人才、組織建設及社會責任工作上。也就說，滴滴“程柳配時代”結束，程維将“重擔一肩挑”。永久合夥人隻是個名譽稱号，頗有阿裡特色，這也是基于柳青對滴滴做出的貢獻的高度肯定。
二号人物？
公開資料顯示，柳青于2014年7月加入滴滴，擔任首席營運官，2015年2月，她出任滴滴公司總裁至此次調整。可以說，柳青是滴滴走到現在僅次于程維的核心人物，名字也和程維一樣，和滴滴捆綁在一起，妥妥的二号位。
王剛是滴滴最早的投資人，曾在阿裡巴巴任職超過10年，花名“老聃”，和程維共事多年。據他說，做一個打車軟體的想法，是他和程維一起碰撞并決定的。滴滴也是他離開阿裡後孵化并投資的第一個項目。
王剛在一次采訪中表示，程維敢挖柳青，超出預料，太敢想了。他們密切接觸了十來天，如同熱戀一般，不誇張的說每天超過16個小時在交流。他們二人在業務就是一對絕配：價值觀相同、能力互補。就像馬雲和蔡崇信、馬化騰和劉熾平一樣。兩個人都極為聰明，有正氣，做事都拼命。
程維草根出身，從底層的銷售一步步成長，他對市場的敏銳度、深入一線的執行能力是柳青所需要的；柳青出身名門，有大家風範，她的人脈資源、國際視野、在資本市場裡呼風喚雨的能力，又是程維需要的，是以他們這個組合很快見到了化學反應和疊加效應。
柳青加盟後，坐在了滴滴這輛車的副駕駛位，和程維一起主導着這家出行公司的行駛方向。他們的分工，按照程維的說法是“互相交叉換位”：柳青管資本、管“外交”、管職能部門包括人力和财務，程維管業務比較多一點。
柳青也确實很快在滴滴戰略、融資和國際化等方面，給滴滴帶來直接的變化。比如，她主導了滴滴發展曆程中重要的融資項目，包括滴滴與快的打車合并項目、收購Uber中國等一系列重大事件。
2021年6月30日，滴滴出行在美國紐交所上市。根據公開資料顯示，IPO後，程維、柳青和朱景士合計持有9.8%股權，其中，程維持股為6.5%，有35.5%的投票權；柳青持股為1.6%，有22.8%的投票權；朱景士有1.2%的投票權。
作為程維曾經的同僚、創業夥伴和投資人，王剛還有一層意思沒有表達，即柳青和程維的搭配，在很長一段時間内，柳青的角色要重于程維。或者說，柳青對于滴滴以及滴滴投資人的重要性，要高于程維。
回顧其發展曆程可以發現，滴滴幾乎是一路融資、一路燒錢走過來的。優步和快車被拿下，成就滴滴今天一家獨大的市場格局，很大程度得益于柳青的資本運作能力和“找錢能力”。
程維曾在2019年初表示，2012-2018年，滴滴6年累計虧損390億元。另有資料顯示，截止2019年底，滴滴已經累計虧損超500億元。相對應的，柳青于2014年、2015年和2016年幫助滴滴完成三次重要融資，金額分别高達7億美元、20億美元、45億美元。
财務層面上，柳青可以算得上滴滴的輸血管，不斷地從外部找錢，來維持滴滴的持續奔跑。有知名記者曾這樣評價柳青之于滴滴：“我一直暗暗覺得柳青是滴滴的‘宋美齡’。她出身名門，又不乏世故，為已處勝場、卻又“土狼”似的滴滴帶來了品牌、國際資源和某種類似沉石落水般的定力。滴滴從此不一樣了。”
值得一提的是，宋曾在戰時拉來大量的國際援助。而這裡的身出名門，指的是柳青的另外一個身份：柳傳志女兒 。
這個局面也導緻程維和柳青的角色配置設定，除了官方釋放的柳青是“滴滴管理層代言人”、“程維的最佳搭檔”外，有觀點認為，滴滴一度試圖在維持刻意的平衡，二人在對外公開露面的頻率、業務分工，都有着微妙的考量。這自然被程維否認，他說，“我們是有默契的，我們沒必要故意争執，也沒有刻意去維護。”
根據最新财報資料，滴滴2023年實作總收入1924億元，淨利潤5億元。這是滴滴首次實作年度盈利。這也說明，滴滴已經有能力“自我造血”，隻依賴外部供血的局面得以改變，滴滴也到了換擋的時候：此前的野蠻生長也将切換到穩健經營。在這個背景下，柳青的角色得以切換，回到真正意義上的二号位，“永久合夥人”算是最高的褒獎了。
程維換擋
事實上，過去近12年時間裡，滴滴的發展一直在“講新故事”和“鍛造核心能力”上反複拉扯，而花的更多精力是在“講新故事”上。
程維在2017年接受《财經》專訪時曾提出，“滴滴是戰略驅動，不是機會驅動。”在他的設計裡，滴滴的戰略有三個縱向路線，“一是國際化，建構全球最大的一站式的出行平台；二是推動共享新能源汽車和配套的服務體系，滴滴将作為整個城市的汽車營運商。三是智慧交通和無人駕駛。”
他也坦承滴滴沒有單一次元的核心能力，真正的核心能力是進化力。這句話聽起來很虛，但如果能沿着既定的主業路線走下去，在分裂的同時，也能收獲“過瘾”的成績。
但在無邊界遊戲盛行的那幾年，程維很難守住這條縱向的發展路線。他說，“縱向搞不定隻能橫向，這是中國特色。”滴滴也開始追随着美團的王興，位元組的張一鳴，不斷擴張，做社群團購、布局造車、上馬搬家、快送和租車等遠離主業的新業務，深入到美團、拼多多、盒馬的腹地。
尤其是社群團購大作戰，滴滴不僅砸下百億做補貼，連派滴滴内部多名大将參與其中。程維更在内部會議上要求橙心優選全力拿下市場第一名，滴滴在項目上的投入“沒有上限”。
“做團購打不赢美團，就跟美團做出行拼不過滴滴一樣，”在投資人David看來，滴滴做社群團購價值無非是給資本提供橫向想象力，“做出新的業務點，講出新故事，說明滴滴能夠向其他方面延伸，不僅僅是出行平台。”
結果證明，程維的橫向實驗确實講了一個動聽的故事，資本市場也買單，滴滴的估值曾一度在一年内上漲400億美元。社群團購項目——橙心優選的四處突擊，讓外界意識到，滴滴不隻是一家出行公司，更是一家業務多元的平台型網際網路公司。 從另外一個角度看，作為最佳搭檔，這也是柳青需要給資本市場和投資人的交代。
但“程柳配”下所講的“橫向擴圈”故事，也藏着緻命危機。最為嚴重的當屬2018年，連續發生兩起滴滴司機奸殺女乘客的事件，以及2021年滴滴“秘密交表”赴美流血上市。
前者将滴滴在“野蠻生長”過程中的安全風險暴露無遺，監管力度的加強，輿論風向的轉變，對滴滴的估值形成不小的打擊。而後者罔顧合規風險悄悄上市，直接導緻滴滴在美股上市不到半年時間，就宣布退市，并表示在整改完成前不再申請上市，市值更是跌慘。此後，滴滴經曆了長達563天的網絡安安全審查，最終滴滴被罰80.26億元，滴滴董事長兼CEO程維、總裁柳青各處人民币100萬元罰款，并于2023年1月16日恢複“滴滴出行”新使用者注冊。
而這一年半的“冷靜期”，對于滴滴來說，也不完全是壞事。一方面，在内部，滴滴開始回到“穩健經營”，聚焦主業的路線上，開始剝離此前跑偏的業務。比如2023年8月，小鵬汽車與滴滴宣布達成戰略合作，小鵬汽車将發行占交易完成後總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資産和研發能力。
另外一方面，市場格局并未發生根本性的變化，滴滴的市場佔有率雖有所減少，但在網約車市場的地位仍然是碾壓式的。據晚點LatePost爆料，2023年，滴滴加上花小豬在網約車市場共計的市占率從約65%回升至約75%。與此同時，資本市場仍然看好這一賽道，滴滴“冷靜期”時，曹操出行、T3出行、高德等玩家先後加大投入，并獲得巨額投資。
程維心裡也很清楚，“世界上絕大多數成功的企業，都是在一個領域裡做到極緻。”目前，滴滴收入由三部分構成，中國出行業務（中國網約車、計程車、代駕和順風車等業務）、國際業務（國際出行和外賣等業務）和其他業務（共享單車和電單車、車服、貨運、自動駕駛和金融服務等業務）。
這個業務版圖已經十分接近他此前的規劃了。2023年财報的盈利也給了他換擋的底氣。在财報會議上，程維表示，“進入2024 年，我們将繼續專注主業，推進國内國際業務健康發展，推動技術、産品和服務的創新，更好地服務乘客、司機和生态夥伴。”
如今，随着柳青的“升任”，程維或許将獲得前所未有的控制權，也将更加堅定地換擋，傳回到滴滴的縱向戰略上。
參考資料
财經雜志，《對話程維：多數人隻知道戰争，卻并不真正了解競争》
投資界，《滴滴最早投資人：4年前投了70萬、如今回報遠超35億》
字母榜，《程維可以做回程維了》
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