這個問題問得真是……隻要你跑得勤，保養得當，三四十萬公裡也不是問題啊。以現在的造車水準，發動機的壽命完全不用擔心，反而是變速箱等部件要更嬌貴。要知道，國内的家用車都不是開到報廢的，而是被排放标準弄報廢的。
發動機的耐久性
每個車企在研發發動機的時候都要進行耐久性測試，是以10萬公裡的裡程對于一款成熟的發動機來說壓力不大。
比如說長安發動機，每一台長安發動機都要經過2.5萬公裡不間斷的可靠性試驗，每台車至少需要跑140萬公裡，才能評定是否合格。
通用的第八代Ecotec 1.3T發動機，累計測試裡程達465萬公裡，經曆了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕路況，跨越不同的地域和不同的道路條件，才能大規模量産。
是以對于一款發動機來說，需要完成多種極端工況的耐久性測試，普通的家用條件對于一款發動機來說實在不算什麼。
豐田2.0T發動機怎麼樣
豐田雖然渦輪增壓發動機不多，但是這款2.0T發動機的技術水準并不差，首先就是“可切換雙循環技術”，在需要強大動力的時候，系統采用奧托循環的模式，以保證足夠的動力性。在低負荷的情況下，則切換為阿特金森循環，以最大化地提高效率。
此外，這款發動機還采用了豐田非常有名的D-4S雙噴射技術，在正常輸出時采用目前先進的缸内直噴技術保證輸出效率，而在低輸出時使用進氣歧管噴射。對于發動機的使用壽命，8AR-FTS的這款發動機配置一個水冷式中冷器和缸蓋內建排氣歧管，這兩種技術能夠實作最佳的進氣溫度，能夠延長渦輪增壓器的壽命。
總而言之，隻要你保養得當，跑個20萬公裡完全不是問題，很多計程車甚至能夠行駛100萬公裡，真正決定車輛壽命的，是政策啊。