【EV視界報道】2021年新能源乘用車終端銷售To C端有多少？都賣去了哪裡？什麼品牌車型最受歡迎？2月19日，中國電子商會智能電動汽車專委會釋出了“2021年新能源乘用車終端銷售銷量資料”顯示，全年純電動乘用車終端銷量達到236.11萬輛，占比為11.37%，成為大陸汽車市場的重要“增量”，但C端目前仍呈現“重點地區、重點人群、重點車型、大需求難以滿足”的特征。
中國電子商會智能電動汽車專委會副理事長兼秘書長王務林博士，對純電動乘用車相關終端資料進行了重點解讀，他表示，2021年成為大陸純電動乘用車市場化的元年，乘用車銷售總量呈現小幅增加态勢，一季度542.34萬輛，二季度503.63萬輛，三季度476.06萬輛，四季度554.72萬輛，全年2076.76萬輛，比去年上升4個百分點。
純電動乘用車終端銷量呈現上升趨勢，一季度35.97萬輛，二季度46.3萬輛，三季度60.79萬輛，四季度93.05萬輛，2021全年236.11萬輛。
銷量占比逐漸上升，一季度占乘用車銷量的6.63%，二季度占9.19%，三季度占12.77%，四季度占16.77% ，全年占比達到11.37%。這印證了專委會年初新能源“市場化元年”的判斷。
從區域終端銷量和重點城市銷量資料看，全年華東、華南、華中、華北四個區域占比達到87.58%。華東占比遙遙領先，華南第二、華中和華北在第三和第四交替，這四個地區銷量占到全國銷量的80%以上，全年華東、華南、華中、華北四個區域占比達到87.58%。
華東地區新能源汽車銷量占比一直在40%上下波動，該地區在總乘用車銷量占比基本維持在34%水準，這個數字具有一定的“标杆”意義：在大陸初步進入汽車社會階段下，華東地區汽車乘用車占比穩定一定程度上說明大陸汽車市場的市場化分布格局基本形成，這種格局可能會持續相當長時間。若在常态化，新能源乘用車在全國新能源總銷量中占比接近這個數字時，可能會預示着一個真正的新能源汽車時代到來。
13個城市全年新能源乘用車銷量占全國新年能源乘用車銷量40%。從這些城市終端銷售資料看：上海、深圳、北京、廣州處于第一梯隊，天津、鄭州、蘇州、成都位于第二梯隊，第三梯隊包括青島、武漢、西安、東莞、重慶。這13個重點城市的總體資料表明，目前大陸新能源汽車銷售格局仍然是以重點城市為主。 雖然有城市限購因素的影響，但如何延伸至四五線城市及鄉村是目前亟需面對的問題。實作全國多地區均衡發展，對于市場的發展具有引導作用。
全國To C端新能源汽車銷量資料顯示，全年純電動銷量資料占比為70%，新能源乘用車To C資料占比超過87.86%。新能源乘用車進入了市場驅動為主的環境，需求競争已經開始，但C端目前尚處于“重點地區、重點人群、重點車型、大需求難以滿足”的特征中。
以上汽通用五菱為代表的低端純電動乘用車和以特斯拉為代表的高端市場依舊呈明顯的啞鈴型結構，由于主流家庭使用者存在多功能需求、高成本效益和豐富配置等苛刻需求特征，目前15-20萬市場滲透率僅實作6%，相比其他市場滲透率較慢，這種市場結構亟需轉型，主要原因是目前市場上的純電動乘用車尚不能更好地滿足消費者的需求，未來空間可期，對已經進入者戒即将進入者提供機會，智能化是市場增量的促進劑和催化劑。
2022年純電動乘用車終端銷量預計為280萬輛左右，占比将達到15%以上。2022年仍将将會是群雄逐鹿，自主品牌将在廣闊市場中馳騁幵強大。具有跨界内涵的且技術主導的具有世界影響力的大型主機企業未來5年内将在中國産生。