前段時間，榮威宣布旗下的新能源車型在3月1日之後正式上調價格，這次價格上調的因素也比較多，但國家新能源政策退坡、晶片短缺以及原材料價格上漲成為了這次價格上調的主要原因。而榮威價格上調的時間已經算是比較晚的了。在這之前，已經有很多廠商宣布調價或是已經完成價格上調，我們本篇文章就來盤點一下近期漲價的品牌以及新能源車型。
比亞迪：2月1日正式調價
漲幅：1000-7000元
1月21日，比亞迪宣布旗下王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。此次價格調整與2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響，具體漲價車型以及價格請看下表：
官方給出漲價的理由為，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，是以對旗下新能源車型的價格進行上調。本次漲價涉及到旗下的EV、DM-i以及DM等新能源車型。
飛凡汽車：2月1日正式調價
漲幅：1000-2000元
在2月1日這天，飛凡也宣布旗下MARVEL R和ER6兩款車系的價格進行上調，除了MARVEL R入門款車型後驅标準版之外，其餘車型價格上漲1000-2000元不等。售價小幅上調，但配置并未做出調整。具體調價請看下表：
MARVEL R的官方指導價從21.98-25.98萬元調整至調整後售價為21.98-26.18萬元。入門車型價格不變，中高配車型售價上調2000元；ER6官方指導價從15.58-20.08萬元調整至15.68-20.18萬元，全系車型售價上調1000元。
五菱NanoEV：2月1日正式調價
漲幅：3000元
上汽通用五菱也在2月1日正式上調了旗下NanoEV車型的價格，不過五菱這次漲價并沒有釋出官方公告，而知直接在官網上調整了起售價格，調整後的售價區間為5.28-6.28萬元，全系車型售價上漲3000元。
之後，對于此次價格調整，上汽通用五菱官方表示，五菱NanoEV價格有一定的調整，主要因為國家實施最新的新能源汽車補貼标準，在2021年基礎上退坡30%，其次是受新能源汽車原材料價格上漲的影響，造車成本越來越高。
Mustang Mach-E：2月16日部分車型調價
漲幅：追風全驅豪華版（長續航）上調7500元
相比較于其他廠商，長安福特對于旗下電動車型的價格調整就比較謹慎了，隻對Mustang Mach-E追風全驅豪華版（長續航）這一款車的價格進行了上調，由此前的33.99萬元調整至34.74萬元，漲幅為7500元，其他配置的車型售價不變。
歐拉好貓/好貓GT：2月28日之前保價
漲幅：未最終确定
除了宣布直接漲價之外，也有車企推出保價政策，給價格上調設定了一個緩沖期。歐拉就宣布在2月28日之前購買歐拉好貓以及好貓GT車型的使用者，可以節省最高5400元的脫坡補貼，這一費用由廠家承擔。這也就意味着，在2月28日之後，歐拉好貓以及好貓GT将不再享受這一政策。同時，歐拉汽車相關負責人表示，因為補貼退坡确實會對産品價格進行調整，但調整的幅度還未确定，5400元的數額并不準确。
除了歐拉好貓以及好貓GT車型提出了報價政策之外，終端的優惠力度也有所減少。同時白貓與黑貓也已經停止接受新的訂單，但官方表示并非停産，而是因為訂單積壓過多，需要先完成現有訂單。此前曾有媒體報道過，歐拉白貓和黑貓的傳遞時間差不多要3-4個月左右。
一汽-大衆ID.：2月28日之前保價
保價後漲幅：5400元
一汽-大衆這一次漲價隻針對了國家補貼退坡，并沒有說明還有其他原因，而且已經确定漲價的幅度就是5400元，而這5400元正好就是與去年相比，國家補貼退坡30%的差價。
本次車企集體漲價其實也比較無奈，而漲價的原因也有很多，首先就是國家對新能源汽車的補貼再次下降。而且根據最新補貼政策，國家補貼将同比降低30%，續航在300-400km的電動乘用車補貼相較于去年減少了3900元。大于400km，且售價低于30萬元的純電動乘用車相較于去年，補貼減少了5400元。這也就是歐拉以及一汽-大衆ID.系列車型保價時保留的價格。
除了補貼政策之外，還有晶片短缺的問題，各大車企都以為“缺芯”問題會在今年得到緩解，但現實是不但沒有緩解，反而情況愈演愈烈。在上個月中工信部裝備工業一司司長王衛明，在2021年汽車工業發展狀況新聞釋出會上發言稱，晶片供應緊張的問題将在2022年下半年得到緩解。但絕大多數人都認為王司長這番言論有些過于樂觀了。
目前，依然有不少車企因為晶片短缺而減少産能的，甚至有些品牌不得已暫停生産，斯巴魯在日本的三家工廠就宣布在2月18日、2月21日因晶片短缺将停産，福特因為晶片短缺從2月8日起關停其在美國、加拿大、墨西哥三地工廠的8條生産線，豐田北美的多家工廠都因為晶片短缺而減産。晶片短缺自然也就造成現存晶片的價格大幅上漲，最終晶片上漲的價格被反應到最終車價上。
原材料上漲也是導緻本次集體漲價的一個重要因素。近一年來，碳酸锂價格總體已上漲了六倍有餘，2月17日，工業級碳酸锂市場綜合報價在40.3萬-43萬元/噸附近，電池級碳酸锂市場綜合報價在42萬-46.5萬元/噸附近。而在此前的1月份電池級碳酸锂價格則剛突破30萬元/噸。首先是電池生産廠商頂不住壓力，率先漲價，進而進一步壓縮了車企的利潤空間。
而且，碳酸锂價格上漲的趨勢并沒有停止的迹象，專業人士表示，2022年碳酸锂産能不會有太大增量，但新能源車型依然在向着更高銷量發展，産業下遊的電池制造商以及新能源汽車廠商們自然也就需要争奪有限的資源。供需關系自然也就變成了賣方為主導，導緻價格進一步上漲。
最後，就是其他原材料價格上漲，鋼鐵産業最為明顯。據悉，1月至今，鐵礦石由每噸570元已經漲到了1100元，漲幅接近100%。而新能源車型相比普通燃油車需要使用更多的線束，而這些線束都需要鋼鐵産業的支援，進而又拉升了造成陳本。
寫在最後：而除了鋼鐵産業之外，人工成本、運輸成本以及場地等一系列的因素。這些也許在補貼政策退坡以及動力電池價格上漲面前不值一提，但對于造車企業這種“數量足以改變品質”的體量來說，依然是一筆不小的開銷。是以，此次新能源車型集體漲價對于車企來說貌似确實是無法避免，如果隻是其中一項成本有所上調，車企還可以從其他地方壓縮造車成本來保證利潤，但現在的情況則是關于新能源車型造車的所有環節都在漲，車企最終也隻能提升最終的終端售價來應對了。
不過，依然也有吉利幾何、長安新能源這樣的 廠商沒有宣布漲價，但畢竟他們的銷量相對來說還比較低，能夠承受的住利潤減少帶來的負面影響。但随着原材料進一步上漲，以及補貼政策在明年繼續降低，很難說這些現在沒有漲價的車企在未來是否還能頂住壓力。