似乎在一夜之間，跨界車的定位調轉了方向。
去年零星幾款轎跑SUV還陷在小衆好不好賣的輿論裡，現在就隻有誰家還沒有上架、是否趕不上時代的問題了。
出現這種場面，其實一點都不意外。
畢竟，對于現在這群消費觀相當新奇的年輕人來說，多元才是最正确的玩法，“一招鮮吃遍天下”的路子早就行不通。
這種規律并不會因為車企的不同而有任何的區分，是以，挂着國字号招牌的一汽奔騰也上架了其首款轎跑SUV 奔騰B70S。
那麼，這款來得稍稍有些遲到的跨界運動産品，還能搭上這波順風車嗎？
11.09-14.39萬預售，價格算不算适中？
先來看看讓大多數吃瓜群衆喜聞樂見的預售價，特别是對一台國産SUV來說。
本次預售，奔騰B70S共推出了7款車型，不出意外，正式上市也是這7款産品。
這7款車型預售價格為11.09萬元-14.39萬元，其中四款1.5T車型價格為11.09-13.59萬元，三款2.0T車型價格為12.79-14.39萬元。
在自主轎跑SUV産品陣營之中，這種定價政策并不算高，與長安CS85 Coupe、哈弗F7X處在相同區間，比吉利星越和領克05便宜不少，價格相當“适中”。
看完價格，廢話不多說，直接看車
與上面提及的多款産品相似，一汽奔騰B70S以4555*1850*1515mm的三圍尺寸仍然屬于緊湊級SUV的範疇，一定程度上而言，2750mm的軸距也算是對空間的一種保證。
而從命名上來看，這台新車是在B70後面加了一個S，但實際上，這款車與奔騰的那款轎車基本上是八竿子打不着的關系，這種感覺在看了實車之後會變得更為明顯。
首先在正面，與下保險杠融為一體的大尺寸格栅采用了暗黑配色，上方則是融入貫穿元素的設計，能看出奔騰家族風格的也就剩下一組“戈”型大燈。
撇開尾部的側面設計整體中規中矩，還是運動SUV經典的造型表現，但值得點名的是隐藏式門把手和造型比較潮流的輪毂，需要給出好評。
而作為跨界産品最大看點的尾部設計，奔騰B70S則要比大多數的轎跑SUV要收斂不少，少了一些屬于轎車長後懸的誇張，但尾翼帶來的運動元素有所保留，有些許馬自達CX-4的神韻。
這種設計方案可能會是引起年輕人關注的一個亮點。
簡約+科技，還是B70S座艙的主打
在座艙設計上，奔騰與大多數自主品牌一樣，心照不宣地将科技感和扁平極簡風作為核心。
從實際效果來看，B70S基本算是完成了這一目标。
大尺寸的雙聯螢幕、獨一塊的空調控制台、精心設計的電子檔杆等，都在強調這個核心。
但整體視覺效果上有沒有新穎感、能否避免視覺疲勞？那就是針對不同人群有不同效果的另一個話題了。
配置上，與競品車型價格相似的奔騰B70S當然能做到一緻的豐富表現，比如智能車端、4G互聯、遠端控制、無線充電等在大多數車型上都有配備，L2級别的輔助駕駛功能以及自動泊車也在兩款頂配車型上有所搭載，可玩性還是相當充分的。
其次，讓我們比較感興趣的是，車載以太網E/E架構的配置在兩款頂配車型上也有出現，這種帶寬相對于CAN FD有數倍提升的通訊形式可以極大程度提升智能功能的使用體驗，這點還是比較令人期待的。
1.5T+2.0T，高低搭配選項更多
動力部分在前文已經有所提及，1.5T和2.0T兩個版本可以給到消費者更大的選擇空間。
其中，1.5T版本最大功率124kW，峰值扭矩258N·m，2.0T發動機這兩個數字分别為165kW和340N·m。
考慮到賬面參數的不同，前者比對的是7速雙離合變速箱，後者比對的是6AT變速箱，底盤配置上均為前麥弗遜後多連杆的前後獨立懸架形式。
這種動力表現對一款家用緊湊級SUV還是相當充分的，特别是2.0T版本，可以進入7秒零百加速俱樂部中，運動感可以保持到位。
而在消費者這邊，其實選擇非常簡單，主張成本效益和低使用成本，那選1.5T比較合适，想要更強的運動體驗，那就直接2.0T，隻不過相應的會有稍高的油耗，這點是無法避免的，畢竟能量守恒定律這事誰也打破不了。
結束語：
從奔騰B70S的整體表現來看，造型設計亮點不算少，内飾主打簡約科技，動力部分高低兩種搭配，配置上也沒有拉胯，整體産品實力還是有所表現的。另外，這種産品力表現加上相對适中的預售價格，在運動SUV領域中站穩腳跟還是比較簡單的，但最終份額的多少就要看産品在市場上的實際表現了，畢竟，不到最後，你永遠不知道誰是黑馬，誰是爆款。