創業時曾一起喝過小米粥的成員又少了一個。
在小米公司成立的過程中，有這麼一件趣事。2010年4月6日，在北京的保福寺橋銀谷大廈，雷軍等13人一起喝了黎萬強父親熬的小米粥後，一起走上了創業的征途。而在小米的發展曆程中，當初一起喝粥的成員有的已選擇離開小米。
最近據媒體報道，小米12号員工李偉星離職。作為參與創辦小米的初始成員，李偉星原來任職于微軟，主要從事Windows Phone系統軟體研發工作，之後經林斌介紹進入小米，曾先後擔任MIUI副總裁和小米技術委員會副主席兼秘書長等職務。
李偉星的離職，也讓不少網友開始關注最初一起喝小米粥的小米初始成員們的近況。當初一起喝小米粥的13人，包括雷軍、林斌、黎萬強和黃江吉四位聯合創始人，以及孫鵬、範典、劉新宇和李偉星等九位創始團隊成員。除李偉星外，黃江吉和黎萬強已先後離職，那麼離職後的他們都奔向了哪些行業？
離開小米後選擇造車？
按照離開小米的時間順序，我們先來說說原來主要負責小米的米聊、路由器和小米探索實驗室業務的黃江吉。
黃江吉與林斌和黃偉星一樣，原來也在微軟工作，最後也是經林斌的引薦，加入到小米的創業隊伍當中。不過，黃江吉在小米期間負責的主要業務似乎發展得并不順利，米聊的上線具有一定先發優勢，吸引了一批使用者使用，但時間剛過去一個多月，國内社交領域霸主騰訊推出了微信，通過産品的快速疊代和QQ的引流，讓使用微信的使用者數快速突破五千萬。此後在社交領域一路狂奔的微信，也從側面宣判了米聊的最終結局。
而當時小米路由器和小米探索實驗室的發展也很難用成功來形容，小米生态鍊負責人劉德在接受《财經》的采訪時曾含蓄的表示，電視和路由器業務并未達到“期待中的成功”。
2017年時坊間有消息指出，小米路由器在兩年多時間内銷量破千萬，但仍難以追上行業老玩家TP-Link。按營運商世界網釋出的《2017年路由器領域分析報告》來看，TP-Link市場佔有率高達20.7%，而小米的份額僅為11.9%。
至于小米探索實驗室當時主推的VR裝置，了解過當時VR發展狀況的使用者會知道，VR浪潮熱得快冷得也快，小米發展VR業務的熱情也逐漸随着行業浪潮的褪去一起“消失”，現在在小米官網裡搜尋“VR”這一關鍵詞時，也并未檢索出相關的産品。
黃江吉于2018年離開小米後，網際網路上并沒有多少與其相關的新聞，以前常更微網誌的他也漸漸開始斷更。但小雷了解到，黃江吉曾于2021年選擇加入新能源汽車制造商“開雲汽車”，并擔任董事。值得一提的是，開雲汽車與小米頗有淵源，公司中的COO趙彩霞是原小米生态鍊的副總裁，另一位董事劉德為現任小米集團進階副總裁。這麼一看，即使黃江吉已離開小米，但仍與小米有一定聯系，正如其離開小米時發的微網誌一樣，“我永遠都是小米人！”。
開雲汽車主要做的是商用車，按其官網的介紹，其将用“小米”模式做智能商用車。結合正發力造車業務的小米能夠看出，開雲汽車或與小米在汽車領域裡有一定淵源，未來或會擦出新的火花。
曾經的營銷老手轉幕後
2019年于小米離職的黎萬強，被不少使用者稱為小米公司裡最會營銷的人。在加入小米之前，黎萬強曾在金山工作十年，先後擔任軟體中心設計總監和網際網路内容總監等職務，2009年時其打算辭職創業，最後經雷軍的邀請加入到小米的創業大家庭中。
黎萬強在小米的發展過程中扮演着重要的角色。黎萬強首先負責的是MIUI的研發和營運工作，毫無疑問的是，先有MIUI後有小米手機的發展政策，為小米吸引了一批早期的忠實粉絲，而MIUI正是其中的核心，以軟體優勢吸引線上使用者。當時熱衷刷機的小雷，就被MIUI的設計所吸引，并嘗試使用米聊與其他MIUI愛好者溝通交流。
此後，黎萬強開始負責小米手機的市場營銷等工作。當時的小米還屬于發展初期，公司營銷資源有限，為此黎萬強主推小米線上營銷的同時，創造出了米粉節和F碼等貼合米粉的營銷熱詞，加速小米線上上市場的使用者裂變。
小雷此前在閱讀黎萬強的《參與感》一書時體會到，其中的“網際網路思維核心是口碑為王，口碑的本質是使用者思維，就是讓使用者有參與感”的思想，影響着小米過去和現在的營銷發展方向，包括現在許多小米高管喜歡在網絡上與網友們互動，本質上都是在提升米粉們的參與感。可以說的是，小米的快速發展離不開黎萬強在營銷上做的工作。
2019年11月，在小米奮鬥了多年的黎萬強離開小米，但會繼續擔任小米的進階顧問。雷軍釋出的内部郵件顯示，黎萬強是因個人原因離開小米。
小雷通過愛企查發現，黎萬強仍是小米通訊技術有限公司重慶分公司的負責人，或者說，現在的黎萬強隻是轉向了幕後，但仍和小米保持着一定的聯系。
比較有趣的一點是，此前坊間曾傳出黎萬強想要收購黑鲨的消息，希望自己操盤，将黑鲨發展為主打影像的手機品牌。雖然相關的報道最後不了了之，但要知道黎萬強是一位攝影發燒友，最初想從金山辭職創業的項目就是開攝影棚，2015年時還開過個人攝影展，或者對于他而言，在智能手機行業裡，造屬于自己的影像手機更值得期待。
不僅如此，許多公司的初創人員在離開公司後，所經曆的事情也非常值得一談。部分行業大牛所積累的技術和經驗，在離開公司後或能找到新的發展管道，扮演着行業發展推動者的關鍵角色。
那些離開公司的“老員工”們
每個人都有自己的選擇，不管工作問題也好或是其他個人原因也罷，離開大公司的創始人們不在少數，有的繼續追夢，希望在行業裡有新的作為，有的則靠“敏銳”地市場嗅覺，活成了新的模樣。
在新能源汽車行業中，隻要一提到特斯拉，許多使用者想到的多會是馬斯克，但其實特斯拉是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭甯建立的。2007年，馬丁·艾伯哈德在“被要求”離開特斯拉後，創辦了電池系統公司InEVit，此後逐漸消失在人海中。直到SF Motor公司收購InEVit，馬丁·艾伯哈德才重回公衆視野。而這家SF Motor公司最後改名為賽力斯，母公司是小康股份。
不過加入賽力斯的馬丁·艾伯哈德發展得也并不順利，并未能幫助賽力斯破圈，最後賽力斯又與華為展開了合作，但這都是後話了。馬丁·艾伯哈德作為特斯拉的創始成員之一，仍擁有特斯拉的股份，而馬丁·艾伯哈德仍執着于造車，可能與建立特斯拉又被“請出”特斯拉的經曆有關，想再次在行業裡證明自己。
至于曾拉着比爾·蓋茨創業的保羅·艾倫，在離開微軟後的經曆是另一番景象。1986年離開微軟後的保羅·艾倫，靠着在微軟期間的積累成立幾家投資公司，先後對多個領域的公司進行投資，但因投資回報少等問題，被人稱為“最蹩腳的經理人”，不過其并不在意，繼續按着自己的“喜好”進行投資，畢竟微軟股票的上漲速度快于他虧錢的速度。
其實初創成員離開公司，在行業裡并不是什麼新鮮事，像是一些大公司的初創成員，憑借着股票早已實作了财富自由，但每個人的經曆和理念不同，影響着他們離開公司後不同的發展。
對于部分早已實作财富自由的行業大牛而言，離職後的再就職帶有一些浪漫主義色彩，他們的追求是挑戰和突破行業的極限。像是哥登·摩爾在内的三位英特爾創始人，此前在仙童半導體任職，而AMD Zen架構之父的吉姆·凱勒先後在AMD、英特爾和特斯拉擔任高管，多次跳槽以尋求新的挑戰，也正是他們對技術的追求，推動了整個行業的進步和發展，某種程度上看他們的“離職再就業”，是推動人類科技進步的重要力量。