為了確定滿足每一位冬奧參與者的交通出行需求，北京冬奧組委一共籌措了各類車輛4090輛，其中小客車全部使用新能源和清潔能源，并按照山地賽區用氫，平原賽區用電和天然氣補充的原則進行配置。據北京冬奧組委官方統計結果，本次冬奧會賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為曆屆冬奧會最高。
回顧2008年奧運會，要知道當時隻有少量的電動車以及3輛氫燃料電池大巴投入作為服務用車，即使時至今日，氫燃料新能源車最大家來說，也隻在公共汽車上見過了。那冬奧會之後，莫非真的迎來氫燃料的春天？冬奧會上又用了那些車作為服務用車呢？
聯通5G無人駕駛火炬手
奧運曆史首次！
除了新能源動力以為，當然少不了智能無人駕駛技術的展示。2月2日，首鋼園區作為北京2022年冬奧會火炬傳遞的其中一站，在火炬傳遞是就上演了有趣的一幕，一個特别的“火炬手”為世界奉獻了一場别緻的無人駕駛“動作片”。
火炬手向一輛“憨态可掬”的無人車跑來，無人車的“右手”握着“飛揚”火炬，正前方閃亮着自己的辨別“北京2022年冬奧會火炬接力”。火炬被點燃，車輛馬上啟動，載着熊熊奧運之火平穩地駛向接力地點。這也意味着，又一項曆史又被改寫——奧運曆史上首次基于5G無人車實作火炬接力。
之是以能實作這項技術，有賴于中國聯通在首鋼園區打造的5G智能車聯網系統，系統基于5G+C-V2X（蜂窩車聯網）融合組網、全域路況感覺、5G+北鬥高精定位等技術，實作多車型、多場景業務應用，包括無人接駁、無人零售、無人物流、無人清掃、車路協同等。
在首鋼園完成的冬奧會無人車火炬接力，正是依托在首鋼園區部署的5G智能車聯網業務系統，實作小于10ms的低延時資料傳輸，提供超過100Mbps的大帶寬視訊資料通信。通過這次奧運會，不僅向全世界展示大陸“碳中和”的決心，而且也展示了我們在高新科技前沿的成就。聊完不能開的，我們還是聊聊更貼合我們實際的車型吧！
豐田氫能源發力
2022北京冬奧會唯一汽車合作夥伴
在北京的小夥伴其實很容易就能發現，馬路上貼着奧運拉花的服務車大部分都是豐田的。據了解本屆冬奧會期間，豐田一共提供了2205輛汽車，占到總體的54%，車型基本上覆寫了豐田的全部在售車系，無論是加價的塞那，銷冠凱美瑞還是還沒上市的bZ4x，我們都可以看見。
不過最讓人新鮮的是，2205輛車型當中還包括140輛Mirai和105輛柯斯達，二者都是氫燃料電池車，其中MIRAI作為貴賓車使用，首次大規模導入中國市場；而柯斯達氫擎是專門為北京2022 年冬奧會和冬殘奧會設計開發。究竟這一次豐田帶來的車怎麼樣，我們一起來看看。
1
5分鐘充滿氫氣 可以跑850km
新車的中控台造型奇幻，線條可謂變化多端。副駕駛傾斜的空調出風口與朝主駕駛傾斜的中控屏、實體按鍵區域搭配，再加上彩色飾條和氛圍燈，讓整個中控台散發出極強的線條感與層次感。配置方面，第二代Mirai配有12.3英寸中控屏、8英寸液晶屏、HUD擡頭顯示、前排座椅加熱/通風以及JBL音響系統等。空間上，得益于GA-L平台，新車将原本的燃料電池充駕駛室下方移至到引擎艙，是以也為車内帶來了更寬闊的空間。
而最重要氫氣罐還更新為三個，并且呈T字型布局設定在後排座椅和行李箱的下方，同時三個儲氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg），按照中國氫氣價格60-70元/公斤，加滿需要336-392元。官方表示，得益于将高壓電池和電動馬達移至後橋上方，使Mirai的重量配置設定比例達到了50:50；同時更高效的系統使得新車擁有850km的續航，較老款502km有了明顯提升。
Mirai這一次也是首次大規模導入到中國，雖然并不是上市銷售，但是也同樣相當飲人期待。其實可以想象的是，氫燃料電動車，應該是擁有與我們日常接觸得最多的純電動新能源車差不多，同樣使用電能驅動，也意味着擁有類似的行駛質感。而5分鐘即可充滿，則與燃油車的用車體驗相差無幾。電車的開得快+氫氣的充得快，不難想象如果大規模推廣，應該會比電池純電車更受歡迎，但是目前國内氫氣價格偏高，用車成本也是個大問題。
2
豐田電動bZ4x
除了氫能源 純電動當然也不能少
側面來看，新車采用了類似于C-HR的小車窗設計，頗具未來感，黑色輪眉造型進一步突顯出跨界感，同時多層次線條的出現也讓新車看起來并不單調。相比之下尾部的尾燈組造型略有誇張，貫穿式的尾燈形成獨特的棱角，搭配極具層次感的尾部看起來更加張揚，這讓我們想到了豐田的混動車型普銳斯，似乎豐田每一款開創車型都獨具個性。
走進到bZ4X的車艙，豐田這次也帶來了許多以往不曾見到的亮點，内裝設計強調"居家般的舒适感",除了利用了布質的元素交錯應用在中控台表面，更設計了高置式的羽衣造型7英寸液晶儀表闆，希望能減少駕駛在車外路況及儀表判讀的視覺轉移；在中央的大型平面觸控螢幕下方，整合了高鞍座的中央控制介面之外，更有豐田車款首次安排的旋鈕式排檔操作。
另外，根據豐田的規劃，到2025年，其将基于e-TNGA架構打造多款電動車，其中包括3款SUV、1款旅行車和2款MPV車型，産品命名規則均為BZ+數字，X在結尾代表SUV車型。
3
專為冬奧會研發設計
柯斯達我們一聽名字可能不太熟悉，但是一看見香槟色的豐田小巴車一定會勾起你的回憶。在這次的冬奧會上，豐田為我們帶來了由豐田中國研發中心進行研發，在四川一汽豐田進行生産的柯斯達氫擎，值得一提的是這也是豐田汽車首次在海外實作氫燃料電池技術從研發到生産的全流程“本土化”。
正如前文所說，柯斯達氫擎是基于國内在售的柯斯達打造而來的。新車保持着熟悉的設計風格，采用高頂大側窗設計，不過對車頭和車尾的燈組方面，在造型上進行了新的調整，使得整車更加時髦。
它的氫燃料電池動力系統，由74KW氫燃料電池和70MPa高壓儲氫系統組成，可儲氫8KG氫氣，續航裡程可達600公裡。從冬奧會開幕至今，柯斯達氫擎在延慶、張家口地區作為運動員班車串線營運，穿梭于冬奧村與場館群之間，憑借出色的性能以及可靠的穩定性，得到了冬奧組委的充分肯定。
這次豐田可謂是老瓶換新酒，而且這新酒可不是一般的香。氫燃料電池作為動力來源加上原有的優良品質，相信從冬奧會之後，随着氫能源基站的建設，它的身影很快就能出現在我們視野當中，繼續為大家服務。
E-palette概念車、賽那福祉版······
除此之外豐田可不隻有這些
如果真的要一台台細數豐田的車，真的數不過來，畢竟這次的冬奧會可謂是豐田的主場。除了上述比較吸引關注的車型外， 也有不少非氫能的車型頗為出彩。我們接着來看看還有些什麼車型。
豐田的E-palette自動駕駛汽車搭載了L4級自動駕駛系統，在東京奧運會上就已經亮相，當時這款車能夠沿着指定路線接送運動員和從業人員。這款車搭載了豐田最新的安全感覺技術，包括雷射雷達、高清攝像頭等傳感器裝置，再通過高精度的3D地圖技術，可以實作低速的自動駕駛。
除了冬奧會之後，為了能夠更好的服務于冬殘奧會，以豐田為代表的車企還将提供多款福祉車供殘障人士使用，此次冬奧會豐田就帶來了包括柯斯達、海艾士、賽那等車型的福祉車共247輛。
對于無法從輪椅上自行挪動的運動員，豐田為了盡量減輕大會組織營運方的負擔，根據這些運動員的使用需求，豐田還設計開發了柯斯達福祉車，采用了後門開啟自動升降式上下車的方式，乘坐輪椅的運動員可以在不下輪椅的前提下，直接坐在輪椅上實作快速上下車，真正展現了豐田對特定人群的人文關懷。
北汽集團
330輛北京EU7+212輛歐輝氫燃料客車
除了豐田為冬奧提供服務用車外，北汽集團作為“相約北京”系列冬季體育賽事的合作夥伴，在去年12月7日共向北京冬奧組委會傳遞了542輛汽車，用于冬奧會交通服務保障用車。這些車輛将在冬奧會期間完成北京賽區和延慶賽區的服務保障工作。在這542輛汽車中，有330輛北京EU7純電動車以及212輛歐輝氫燃料客車，而這200多輛歐輝氫燃料客車搭載了豐田的氫燃料電池系統。
與豐田不同的是，此次北汽集團提供的車輛由首汽負責車輛營運，由冬奧組委負責車輛接收和整體排程管理營運，賽時期間以租賃方式交由首汽集團進行冬奧會營運服務，後續将轉為社會化自營運。
北汽EU7
有趣的是氫能源車型也已經申報
而近日，我們從工信部網站上獲得了BEIJING EU7FC的申報圖。新車定位為氫燃料電池車，在外觀方面采用了BEIJING EU7的造型設計。
車尾部分，依舊是熟悉的配方，倒梯形的尾燈與下方的C形燈帶都與前臉相呼應，配備LED光源。車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4805/1835/1528mm，軸距為2785mm。
雖然氫能源EU7沒能趕上這一趟的冬奧會，不過在北汽福田與豐田合作之後，可能EU7頁偷了點師。相比Miria，EU7顯然要平民更多，對于網約車司機來說，相比純電動也來得更便捷一些。
充氣15分鐘跑600km
續航上，BJ6122客車一次加注氫氣僅需15~20分鐘，即可續航600公裡以上，能為賽事提供長時間、多頻次的接駁服務。而BJ6906則搭載了35Mpa的氫系統，也同樣配備了全氣候耐極寒動力電池、雙電機無動力中斷驅動系統、e-AIR智能循環系統等衆多歐輝自研技術，整車續航裡程高達400公裡以上，與BJ6122車型一樣，可以實作零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機自動保護。
中國重汽 黃河雪蠟車
同樣是氫能源車 “中國首創 世界一流 完全國産”！
本次冬奧會上其實不僅僅是載人的服務用車，甚至連工具車也用上了氫能源，這也意味着大陸在氫能源發展方面呈現的是全面化布局。早在2021年10月，由中國重汽研發的國内首款智能雪蠟車正式完成傳遞，将用于本屆冬奧會冰雪項目的服務保障工作。
黃河雪蠟車由黃河氫燃料電池半挂牽引車、雪蠟半挂車組成，是中國第一輛具有完全自主知識産權的智能雪蠟車，實作了“中國首創、世界一流、完全國産”。據中國重汽集團相關負責人介紹，中國重汽在開發這款車的過程中申報了66項專利，其中發明專利21項，24項技術突破及整合創新設計亮點。
另外，在冬奧會結束後，雪蠟車還将服務于國際國内重大賽事。如果說前面都是小意思，那黃河雪蠟車在某種意義上，更加證明了大陸的軟實力。作為中國第一輛具有完全自主知識産權的智能雪蠟車，實作了“中國首創、世界一流、完全國産”，對于國家來說意義更是重大的。身為中國人，應該值得驕傲。
氫能源真的能帶火氫燃料電池嗎？
或者是氫能源真的環保嗎？
正如太平洋汽車網的郭睿郭老師在文中的提問一樣，冬奧會過後，真的能帶火氫燃料電池汽車嗎？這個問題确實很難給出答案。
純電動車之是以能擁有今時今日的爆火，離不開的是基建，離不開的是“電”。如今不少人仍在質疑，純電動車真的環保嗎？發電的排放、電池後續的處理等等，會比傳統燃油車更加環保嗎？這一切都離不開國家在新能源方面的規劃以及進一步的政策出台。或許我們現在仍在發展、摸索的階段，但是可以肯定的是，将會越來越環保。
而氫能源車面臨的問題其實是相同的，甚至更為嚴峻。大陸在大力發展電動汽車的同時，并沒有放棄對氫能源汽車的支援。在最新的《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》中，氫能源汽車也被多次提及。不過從氫的制造、運輸以及加氫站方面，相比純電能源都要難上非常多。
但是不可否認的是，氫燃料電池，即使與燃油動力方面的成本可能不相上下，但是相比包括純電在内這兩者來說，優勢都是明顯的。比油環保、比純電友善，或許未來三者可能将存在一段時間的共存互補的階段，讓我們期待氫能源的到來吧。（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶）