XX汽車海外版用鋁，到了中國就改成鋼闆；某某汽車采用全鋁車身，技術先進非常進階……類似這樣的話，在國内的汽車圈子裡絕對不會少見。似乎在大家的概念裡，鋁合金就代表着高端大氣上檔次，而鋼闆就是偷工減料缺心眼。
北汽又創造世界第一了？
B41V将采用全鋁合金大梁！
那麼真相是否如此呢？剛好，前陣子北汽集團越野分公司釋出了消息：北汽的“越野明星”BJ40車型将迎來換代：全新的B41V車型将問世，采用鋁合金大梁車架！進而成為世界上唯一一個“全鋁非承載結構的硬派乘用車”……
在我們越野圈子裡聊起這個的人不少，大家都非常期待這款車。但是筆者卻總覺得哪裡不對……“全鋁非承載結構的硬派乘用車”，“乘用車”是啥意思？基本就是“家用車”的意思。而貨車、大巴、公共汽車那些，他們的統稱叫做“商用車”。
在“商用車領域”，鋁合金大梁車架又不是啥新鮮事！看看大陸的柳汽、華菱、福田等品牌早就有鋁合金車架的輕量化大貨車了。而且在半挂車行業，全鋁合金的輕量化散貨半挂車路上不少的！——北汽B41V其實就是把“商用車”領域裡玩過的技術，轉移到了“乘用車”上。
鋁合金就很先進？
到底是不是比鋼更強？
說到這裡，您還覺得鋁合金材質在汽車領域裡算是個很高大上的東西不？——不好意思！還真不算！——不過，鋁合金和鋼材到底誰更皮實，似乎“商用車”早就給了我們答案：上述的鋁車架貨車和挂車，全都隻能應用于輕載用途（重載車型依然采用鋼闆）。
是以今天我們試圖就來揭開汽車的“鋼鋁之争”。首先我們經常聽那些媒體和廣告說“鋁合金比鋼強度更高、重量更輕”。這話到底是“商業噱頭”還是真有其事呢？——我們得從“重量強度比”和“體積強度比”說起！
真相一：所謂的“鋁比鋼強”
隻是商業噱頭而已！
商業廣告，和大多數行業外媒體嘴裡的“新材料強度更高，比鐵堅比鋼強”，其實說的都是“重量強度比”！那什麼是“重量強度比”呢？——比方說：采用同樣長度（比如50厘米）的鐵條和鋁條，規定他們重量一樣（比方說都是5克）。
這種情況下，鐵條的直徑（粗細）也許隻有縫衣服的線那麼粗（或許叫“鐵絲”更恰當）；而鋁條的直徑也許可以達到牙簽那麼粗。然後你測試這2個金屬條的抗拉能力，發現同樣大小的拉力下，鐵絲拉斷了，而鋁條沒斷。于是你得出節論說“鋁比鐵強度高”。
上述就是“重量強度比”——重量相等的情況下，看哪一種材料強度更高——商業廣告，和大多數行業外媒體就是這麼幹的！因為鐵的比重為7.9克/cm ，而鋁隻有2.7克/cm ！鐵比鋁密度重3倍，是以鋁條比鐵絲粗3倍！——鐵絲當然吃虧！
真相二：鋼的強度比鋁厲害太多！
但是真到了工業機械領域，卻完全不是這麼回事！因為工業領域裡說的更多的是“體積強度比”。按照工業材料的拉伸強度标準測試方法（國内外通用），具體比較2種材料究竟“誰強誰弱”時是這麼玩的：
采用同樣長度的2種材質的“小樣”（比方說大家都是10厘米），然後規定兩者直徑粗細一樣（比方說都是1毫米），然後上拉力測試機。不斷增大拉力，直到“小樣”被拉斷為止。儀器會自動記錄下最大拉力值。——這就是“體積強度比”！不同材料，粗細、厚度一樣，看誰更強！
就目前的情況看，我們按照工業上最常見的“體積強度比”來說，超高強度鋼的極限強度可以超過2GPA（也就是2000MPA，比如用來制造飛機起落架的著名的“300M鋼”）；而目前強度級别最高的7075鋁合金，經過熱處理、拉制後的極限強度也不過就500MPA出頭。整整差了鋼鐵4倍！
用鋁造車，目的其實是減重
當然也别指望減重效果太誇張
具體到汽車生産領域：用來做汽車大梁、骨架結構的鋼材通常用的都是高強度鋼，強度級别通常都在550PMA以上（如今卡車車架都這個級别了），甚至還會用到780MPA以上的超高強度鋼材。
而廣泛用于汽車骨架結構的鋁合金，卻是6061/6063系高韌性鋁合金（2024和7075高強度鋁合金硬度太高，很難沖壓）。6061/6063系鋁合金在熱處理之後的極限強度也不過就是300MPA級别而已！
在強度名額上，基本上鋁合金和鋼鐵相比，差了大約2倍的樣子。——這就意味着鋁合金結構的厚度要做到比鋼闆厚2倍，才能保證結構同樣的堅固性。但問題是這樣一來，輕量化減重的優勢其實就變小了，沒那麼明顯了。
謠言粉碎：鋁比鋼強不成立
不要過于聽信廣告！
加上鋁合金天生耐疲勞性能遠差于鋼鐵，是以鋁合金受力結構的壽命遠低于鋼鐵。遭遇突然猛烈沖擊時，鋁合金更容易産生裂紋，進一步加劇部件損壞，而鋼闆則以高韌性著稱，往往在遭受劇烈沖擊後隻是凹陷變形。
那麼問題來了：對于轎車、家用SUV來說，采用鋁合金結構可以做到不生鏽、同時還稍微帶一點輕量化（普通家用車正常使用不會受到太大沖擊，是以無需太多考慮特殊情況）；而對于一台硬派越野車而言，用鋁合金做大梁是否合适，或許真的是企業需要認真考慮的！畢竟在越野老炮們手裡玩起來那是真叫一個狠！
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