别低估了極狐

導語

Introduction

一路上，諸多誘惑、考驗與磨難在所難免，極狐正牢牢植根于市場的土壤，等待“破繭成蝶”的良機。

作者丨羅 超

責編丨崔力文

編輯丨朱錦斌

6年前，一聲“為夢想窒息”訴說出網際網路造車的激情與瘋狂。蜂擁而至的新勢力們将馬斯克的第一性原理奉為“聖經”，拿出各種天馬行空的新奇概念不斷搖旗呐喊、招兵買馬，試圖裹挾着資本的力量去颠覆一個萬億級的龐大市場。

那時，在許多人眼中，造車是件“神聖”的事，它的背後需要無數個日日夜夜去鋪墊積累，核心技術、制造體系、品牌打造、供應鍊整合……這條産業巨輪上的每一顆螺絲，每一個鉚釘都煥發着時間沉澱的力量。

從生産到銷售再到服務，百年來，“old money”們不斷創新，建構出完善的體系與标準，他們願意相信，歲月凝練的品牌與雄厚制造能力才是産業的立根之本。他們更願意相信，一群在網際網路蜜罐中成長起來的“new money”無法在這短短的時間内踏足産業之巅。

那一年，領克與WEY先後出發，行業關注的焦點仍是愈演愈烈的自主與合資之争，是各個傳統細分市場的份額變化，一切看起來都一如往昔。至于，如火如荼的新勢力造車則在一片質疑聲中被解讀為“資本遊戲”，大多數傳統車企沒能預見接下來将會發生的故事。

“後來者前進的路标”

可北汽新能源卻在此時以一款純電超跑ARCFOX-7做出了不一樣的回答。彼時的北汽新能源風光無限，穩穩坐在中國純電動車銷量冠軍的寶座之上。或許也正因如此，北汽新能源對電動化市場展現出令人驚歎的感覺程度與反應速度。

它清楚地知道，行業的新能源轉型已是不可阻擋，一昧地躺在過去的榮光裡随時都會有擱淺的危險，哪怕你是豐田、大衆這樣的傳統巨擘。

隻是，面對新能源這片洶湧澎湃又迷霧重重的浩瀚汪洋，當時的大多數市場參與者心中是有顧慮的。畢竟，擺脫多年來的技術優勢與發展路徑，從底層架構的方方面面重新搭建起全新的競争體系是一整套的系統工程。

在新能源市場“野蠻生長”的混沌階段，前方的一切都充滿未知，一旦行差踏錯，未能精準踏中時代變革的節奏，那麼對于整個競争體系的建構将會是毀滅性打擊。

而北汽新能源作為中國第一家新能源整車企業本身并不存在沉重的市場包袱與轉型壓力，深耕新能源市場多年的技術積累與行業經驗更像是其手中的羅盤，為北汽新能源甚至是整個汽車産業在迷霧中堅定地指引出轉型航向。

可以看到，在新能源發展初期，遊離與試探仍是市場主基調之際，北汽新能源便率先提出了轉型的具體方向——産品智能化、品牌高端化以及技術自主化，純電超跑ARCFOX-7的誕生便是一份具象化的答案。

從2016年ARCFOX-7的驚豔亮相，到2018年與麥格納簽署戰略合作協定，再到2022年阿爾法S 全新HI版正式上市，籌劃布局六年，ARCFOX極狐這一路走來并不算順風順水，卻也在不斷地市場磨砺中探索出一條獨特的轉型路徑。

“我們是電動車标準定義者、技術輸出者、商業模式創造者，我們踩過的雷、吃過的虧，最後都成為後來者前進的路标。”是的，在雲波詭谲的轉型戰場裡，ARCFOX極狐是當之無愧的先行者。

尼采說，聽不見音樂的人，以為跳舞的人瘋了。同樣的，在ARCFOX極狐立項之初，有人覺得北汽新能源瘋了，貿然進入了連李書福與魏建軍都舉步維艱的高端化市場。像ARCFOX極狐這樣的先行者，注定走的是一條少有人走過的路，一路上也注定是孤獨的。

正因如此，ARCFOX極狐才更需要價值鍊體系的各個次元建構起自身的先行優勢才能在一片轉型的喧嚣中脫穎而出。

衆所周知的是，ARCFOX極狐的身邊站着三位“白衣騎士”，左手邊是麥格納、右手邊是華為，加上背靠北汽集團，三者之間建立起堅固可靠的生态圈，不僅實作了協同化發展，也在産品研發、高端制造、智能網聯、自動駕駛資料處理晶片等方面，開創了全産業鍊的創新合作模式。

在這種創新的合作模式之下，ARCFOX極狐的高端電動化探索便不再僅僅是簡單的電動化轉型，電動化更是一個絕佳突破口，以此重構ARCFOX極狐的平台研發、研發流程、制造技術以及商業生态等全價值鍊體系。

事實上，從華為的視角來看，與傳統汽車相比，智能汽車的本質已發生徹底的改變，計算與軟體将成為汽車的新核心，軟體代碼的規模則增加了成百上千倍，開發的複雜度也随之大增。

這種颠覆性的産業變遷也不可避免地導緻汽車行業生态從傳統垂直內建模式走向交叉跨界模式，沒有人會是一座孤島，唯有産業鍊條上的各個環節共同努力，以開放的态度通力協作，才能快速推動行業的進步。

ARCFOX極狐尋求體系突破的發展态度恰恰與華為的産業觀點不謀而合。是以，當我們回頭望向二者間的合作産出，會很容易發現，北汽打造的IMC平台不僅為車輛實作極強的操控、智能、舒适和安全的統一融合奠定了基礎，也為華為HI智能汽車全棧解決方案發揮最大優勢提供了适配的硬體平台。

換言之，華為發揮軟體優勢也在一定程度上依賴于ARCFOX極狐的硬體适配程度，隻有兩者雙向奔赴，才能起到1+1大于2的作用。

邁向未來的道路注定荊棘滿布，北汽與華為完善的供應鍊體系和制造體系，雄厚的企業實力和人才技術儲備……需要迎着向上轉型之路進行一次集中釋放，集結兩大集團之力，搶灘登陸高端新能源的彼岸，為自主品牌開拓出一條行之有效的沖擊高端電動化的合作樣本。

“讓先行者先行”

昨晚，這份備受期待的雙向奔赴終于結出豐碩的果實，極狐阿爾法S全新HI版作為北汽新能源三電技術、平台技術、整車制造能力與華為ICT技術相結合的結晶，幾經波折之後正式走到台前，迎來上市時刻。

極狐阿爾法S全新HI版的重要性不言而喻，它是全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量産車，全球首款支援城市道路高階智能駕駛的量産車，全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS 高端純電量産轎車。

對于北汽新能源甚至是北汽集團而言，極狐阿爾法S全新HI版是極狐家族高階産品的首秀，在自主車型全面承壓之下，北汽深知，一昧地退縮防守顯然已經是行不通了，擺在ARCFOX極狐面前的道路，隻有一往無前地埋頭向前沖，哪怕前路坎坷曲折，質疑相随，可那又怎樣？

更何況，相較于合資與豪華品牌在傳統車型上牢不可破的産品布局，在電動車高端化市場中它們目前仍尚未展現出足夠的競争力，市場格局與價格體系尚未完全成形，這樣的市場可塑性無疑為ARCFOX極狐實作銷量與品牌的雙重突破提供了相應的市場機會。

澆鑄着自主品牌堅決向上的熱血，ARCFOX極狐必須在此時放手一搏，向着打造“生而破界”的品牌主張全速前進。這既是北汽與華為尋求發展的切實需求，也是每一個中國汽車品牌與汽車人素履以往的不懈追求。

對于華為而言，是HI華為全棧智能汽車解決方案大規模商業化的标志。實際上，目前格局未定的智能汽車産業各個環節仍處于一個相對分散的狀态，行業參與者的優勢也大多集中于某個環節。

華為的全棧優勢一旦能夠實作大範圍的商業化運作，那不僅能對分散的行業現狀起到一定的整合，也會在很大程度上再次印證華為ICT技術的賦能水準，進而在行業内赢得更高的話語權，進一步打造合作生态鍊，将現有的技術能力高效有力的遷移到智能汽車的龐大藍海之中。

對智能汽車行業而言，極狐阿爾法S全新HI版也是量産車智能化水準的标杆。在智能駕駛上，依托于華為全棧智能汽車解決方案，全新HI版可以完成高速、泊車和城區全場景的智能駕駛體驗。

在智能互聯上，全新HI版搭載華為鴻蒙作業系統，可以與手機、電腦、PAD、智能家電等産品無縫銜接，真正打開“移動生活”的想象空間，讓汽車進入“萬物互聯的智能世界”。同時，它通過OTA更新功能不斷成長、不斷增強功能體驗。

在補能體系上，全新HI版首次搭載800V 的高壓超充技術，實作187kW的至高功率，10分鐘即可補充197km的續航裡程，從30%到80%隻需要15分鐘。

值得注意的是，極狐阿爾法S全新HI版在研發過程中，雙方工程師合作超過1200天，泛化測試裡程超百萬公裡，并經曆兩年多、共三輪、近三百種方案的底盤調校，以及各種天氣路面的數十萬公裡的充分測試與驗證。

并且，在雷射雷達的布置、5G天線的內建以及前風擋的優化等衆多方面實作技術首創和領先，為行業積累了大量、全新的正向研發經驗，在性能、品控、成本等方面，在智能汽車量産應用方面起到重要推動作用，牽動了産業供應鍊能力更新。

這一切的一切都讓現如今的ARCFOX極狐能夠自信地說道：“在行業智能化轉型的過程中，我們仍然有資格做一個技術輸出者和标準定義者，就像我們在電動化轉型的過程中所做的那樣。”

由此說來，釋出會“讓先行者先行”的主題也就不難了解了。這主要包含了兩層含義，其一，先行者代表着極狐的目标客戶——嚴肅的冒險家們，是消費者中那些樂于探索新生事物的人們。ARCFOX極狐創造了一個具有标杆意義的産品，為那些富有“極客精神”的消費者，提供了滿足自身需求的機會。

其二，先行者仍然先行，這裡的先行者，自然指的是北汽新能源和極狐品牌。北汽新能源作為行業的先行者，在市場的電動化轉型中搶先畫出了濃墨重彩的一筆，如今在轉向智能化的時代中，又在與華為的協同作戰中走到了時代前列。

伴随着“讓先行者先行”的呐喊，釋出會上餘承東的現身或許更值得玩味。此前，或許是極狐阿爾法S全新HI版的傳遞時間經曆了延遲，又或許是華為與另一家合作夥伴小康打得火熱，外界曾一度懷疑，華為似乎已經将重心押寶在小康和問界身上，而ARCFOX極狐則遭到了“冷落”。

但是當餘承東出現在極狐釋出會上時，這所有的顧慮與疑惑都應該得以煙消雲散。實際上，餘承東此前也一直強調，在上世紀最偉大的企業，不是做産品的公司，而是擁有了标準和專利話語權的公司。而進入二十一世紀，這個時代最偉大的企業，正是華為當下奔赴的生态型企業。

既然華為打造生态型企業，為車企進行智能化賦能，那麼從頂層戰略上考慮，華為實在是沒有“冷落”極狐的理由。不可否認，在于ARCFOX極狐的溝通與合作中，二者之間難免會有摩擦，但是在整體的大方向上，華為是要打造一個通用性的平台版本，并且根據極狐車型的接口以及需求進行軟硬體的适配與調整。

更何況，華為所涉獵的領域是智能汽車中競争最為激烈的核心領域，作為頂層增量部件供應商，華為本身就面臨着傳統供應商巨頭以及新興網際網路競争對手的多方壓力。

此時此刻，迅速推動HI華為全棧智能汽車解決方案大規模量産落地搶占先行市場才是頭等大事，華為又何必去“得罪”自己好容易争取到的合作夥伴呢。

餘承東為極狐家族高階産品的首秀站台，恰恰證明了華為對新品和極狐的認可，不僅坐實極狐阿爾法S全新HI版“華為HI第一車”的身份，有利于北汽在智能化轉型的浪潮中繼續占據格局引領者的位置，也進一步展現出華為試圖促進全産業共同協作，基于新的數字架構、技術和工程，向跨界融合的“平台+生态”的合作模式演進的決心。

擺在ARCFOX極狐與華為面前的舞台很大，陷阱與危險也很多，任何一個環節的纰漏都有可能導緻所有的努力付諸東流。一路上，諸多誘惑、考驗與磨難在所難免，二者正牢牢植根于市場的土壤，等待“破繭成蝶”的良機。

｜羅超｜

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