卡位賽勝出 賽力斯下一步怎麼“賽”

二月十一日，金康兩江智慧工廠，新車陸續下線。記者 鄭宇 攝\視覺重慶

“占位、卡位，才有機會超越!”

近來，記者在熱追北京冬奧會賽事時學到一個新名詞：賽道卡位。說的是短道速滑這個項目，不僅比拼速度，更多時候考驗的是選手在極為有限的時空中、在風馳電掣的同時，要有實施占位、卡位、超越的戰術。這些戰術的成功運用，往往與勝負緊密相關。

當下，新能源車就是汽車行業一條前浪後浪争搶的新賽道。有行業人士稱，新能源汽車已不是“藍海”，而是“紅海”，競争異常殘酷，能否在賽道上占有一席之地，事關車企生死存亡。随着“造車新勢力”的不斷壯大和傳統大牌車企的紛紛加入，新一輪“卡位戰”已然開打。

2021年4月，由重慶賽力斯(即金康新能源汽車公司)聯合華為開發的智選SF5正式釋出，不俗的性能、華為的“加持”，使其迅速成為新能源車市的焦點。去年底，由賽力斯與華為深度合作推出的高端品牌——AITO問界M5面市，震動業界，同樣成為備受消費者期待的爆款。

作為重慶本土車企、中國500強企業，小康集團為何要以超乎尋常的大動作實施全面轉型？賽力斯是怎樣“卡位”新賽道的？未來如何在激烈競争的新賽道上實作超越？近日，記者赴賽力斯兩江智慧工廠實地探訪，并與小康集團輪值董事長張正萍和小康集團首席技術官、賽力斯輪值總裁許林進行了深度交流。

卡位!“豪賭”背後的思量

随着新能源汽車市場規模的不斷擴大，近年來，中外車企都在作出不同的改變。如何找準自己的定位和方向，走出一條自己的創新之路，是所有車企都要面對的難題。

張正萍作為小康“少帥”，6年前就赴美國矽谷布局智能汽車研發，經曆了賽力斯發展的全過程。他開門見山地說，對小康而言，轉型新能源汽車要冒很大的風險，但如果不占住這條賽道，無疑就是等死。

轉型這條路勢在必行。小康的轉型，我們甚至可以了解為一場“豪賭”——

小康集團投身新能源汽車起步不晚。2016年，“小康股份”上市，集團盈利創新高，形勢一片大好。這一年，小康集團在美國矽谷成立SERES公司，招募人員，開始新能源車研發；2018年，賽力斯獲新能源乘用車産品資質；2019年，賽力斯5全球首發；2021年，AITO問界M5問世……

可以看到，賽力斯這次“卡位”的時機拿捏到位，甚至具有較強的前瞻性，與大陸乃至全球的汽車産業轉型之路相呼應——

2015年是“中國造”汽車的分水嶺。2015-2017年，國内燃油車市場總量達峰值但增速已然減緩，随後便逐年下滑。新能源汽車趁勢“卡位”：2014年，特斯拉向中國市場傳遞首批車輛，蔚來、小鵬成立，次年7月理想成立；2015年，中國成為全球新能源汽車最大市場；随即逐年上台階，2020年出現爆發式增長；2021年，國内新能源汽車總銷量352.1萬輛，同比增長157.5%；預計2022年總銷量将達到500萬輛，同比增幅為47%。

作為大陸重要的汽車産業基地，重慶自然也要投身這場“卡位戰”：2018年，市政府釋出加快汽車産業轉型更新的指導意見；2020年，支援新能源汽車推廣應用激勵措施出台；按《重慶市加速建構完善的智能新能源汽車産業生态行動計劃》，到2025年，重慶智能新能源汽車産量要達到100萬輛以上，占汽車産量比重達到40%以上；今年兩會，重慶市政府工作報告提出，加快長安、賽力斯、吉利、理想等高端新能源整車項目建設生産……

作為重慶新能源車企的生力軍，賽力斯“卡位”成功，先聲奪人，對建構重慶智能新能源汽車産業新生态的意義不言而喻。

小康集團近期目标是把傳統燃油車占總收入90%的結構，大幅轉為新能源汽車占70%-80%。幾年來，其投入新能源智能汽車已達150億元。當傳統車企的發展紅利尚存之時，能夠毅然轉型，為新技術投入大量的資金和資源，以“打造全球智能汽車品牌企業”為願景，大力實施從傳統汽車向智能車輛、從傳統制造向智能制造的轉變和更新，小康集團的眼光和勇氣不得不令人佩服。

實力!轉型背後的底氣

“卡位”上道。在這場看似“豪賭”的背後，卻有着賽力斯強大的軟硬實力支撐——

從配套産品起步到整車制造，小康深耕汽車制造業已有30餘年的積澱，以國内微型商用車三巨頭之一的實力跻身中國500強企業，為投身新賽道打下極為堅實的基礎。

看硬實力，工藝品控是賽力斯的長項，其建成了以工業4.0為标準的“中國領先、世界一流”的智慧工廠，建立了一套由“精品研發、精品制造、精品品質、精品供應鍊、精品服務”五大精品平台構成的高品質标準體系……

“可以負責任地說，賽力斯確定做到品質上的絕對把控，出産必是精品。”賽力斯輪值總裁許林對此充滿信心。

看軟實力，賽力斯從投身新賽道之時起，每年拿出集團銷售收入的10%投入創新研發，研發總投入已近100億元；在美國矽谷建有約80人的研發中心，在國内擁有1600多人的研發團隊，占員工總數的1/4；以具有自主知識産權的“三電”技術為主打，擁有新能源智能汽車專利技術1000多項……這意味着，賽力斯對新能源智能汽車的核心環節和全産業鍊有了更強的掌控力。

如果說賽力斯“硬核”的智造技術，使其具備了“卡位”的資格，那麼，與華為合作則帶來了“趕超”的實力——

2021年，賽力斯與華為建立全面業務深度跨界融合關系，從産品定義到開發，從研發到制造、品控，從銷售到服務展開全流程、全方位、全業務合作，這是一種分工明确、互相賦能的全新商業模式，也是賽力斯能夠勝出的關鍵一招。

作為首款搭載鴻蒙智能座艙系統的量産車型，AITO問界M5不僅免除了消費者的“裡程焦慮”，更側重于“智慧”——引入了860餘種駕駛場景，還可以自主協同智能發電機組、驅動技術等，實作更精準的智能比對和OTA更新，讓車輛“大腦”操控和駕駛在不斷自主學習的過程中，為使用者帶來更加順暢智能的服務體驗。

張正萍認為，傳統車企轉型，必須打破固化思維。以後，企業的關鍵不僅是造一輛高品質的精品汽車，也不是簡單的電動化+智能化的技術堆砌，而是要讓汽車更懂消費者，要以更加舒适到位的體驗，實作生活全場景的關聯需求。這是未來發展的方向，也是賽力斯發展的重心。

超越!新賽道上新的可能

新能源汽車這條賽道，給了品牌超越的機會。大家都有機會，就看誰能率先超越。

2022年，将是新能源汽車賽道上拼殺更為激烈的一年。“造車新勢力”、傳統大牌車企入場搏殺，新能源汽車這條賽道上，所有車企都将面對“生存還是死亡”的問題。張正萍認為視窗期也就一兩年，必須抓住。

賽力斯面臨的挑戰是巨大的，比如連續高強度投入造成的資金壓力，高端技術人才的缺口依然存在，以及來自衆多競争者的市場壓力……

“如果說此前還是排位賽，賽力斯占據了賽道、見到了曙光，那現在就是淘汰賽，唯有努力超越，才能笑到最後。”許林分析目前和未來競争格局時這樣認為。

賽力斯今年的産銷目标是20萬輛。整個虎年春節，賽力斯都開足馬力加班生産，應對3月份問界M5的全面傳遞；除了抓好兩江智慧工廠和鳳凰智慧工廠的達産滿産，賽力斯研發的多款AITO高端品牌車型也将陸續釋出，劍指“中國新能源汽車第一陣營”。

新賽道“卡位”之後，還要超越。賽力斯有了一個好的開始，如何突出自身優勢、持續發力、進而勝出，市場将給出答案。(兩江觀察)