新能源汽車2022年首月維持了高增長态勢，乘用車在2021年同期基數較高的情況下有着不錯的表現，微型卡車再次步入到增長軌道。
作者丨張恒
編輯丨大華
出品丨汽車人傳媒
據中汽協資料，2022年1月大陸汽車銷售253.1萬輛，同比增長0.9%，環比下降9.2%。其中，乘用車銷售218.6萬輛，同比增長6.7%，環比下降9.7%；商用車銷售34.4萬輛，同比下降25%，環比下降5.5%。
2022年1月的資料表面看波瀾不驚，實際卻是高增長的一個月，乘用車同比增長達到了6.7%。考慮到1月最後一周人們都回家準備過春節了，而2021年的春節在2月的第二周……由此可以得出結論，對乘用車市場來說，2022年1月銷量是不錯的。
拖後腿的仍是商用車，《汽車人》在以往銷量點評當中已經多次闡述其原因，此處不再過多贅述。
在2021年年底，《汽車人》也多次強調了車企和管道都在補庫存，1月庫存大降12.6%，尤其是乘用車的庫存下降了20.5%。補庫存就是為了年底沖量，為了來年春節期間有足夠的車可以賣。
高端品牌銷量方面，國内生産的高端品牌乘用車1月銷售38.1萬輛，同比增長11.1%，高于乘用車總體增速4.4個百分點。
2022年新能源汽車補貼退坡30%，是幾年來幅度最大的一年（前兩年分别退坡10%和20%）。
這種情況下，2022年1月份，大陸新能源汽車仍然銷售了43.1萬輛，同比增長135.8%，環比下降18.6%。不但月銷達到了40萬輛以上，且同比保住了一倍以上的增長，說明新能源汽車市場的需求仍旺。
出口方面，1月份出口了23.1萬輛汽車，同比增長87.7%，環比增長3.8%。其中，新能源汽車出口5.6萬輛，同比增長542.6%，環比增長206.3%，算是堅挺。
從柱形圖中可以看到，2021年的1月份基數較高，2022年1月份隻是同比微增。1月份是乘用車的傳統淡季，淡季不淡的一個原因是2021年年底沖量時間較晚，是以2022年1月份延續了沖量趨勢，直至1月的最後一周。
商用車同比降幅較大，但對比三年的情況來看，2022年1月商用車的銷量要好于2020年1月。其中，重型卡車跌得厲害，1月份隻銷售了9.5萬輛，比2021年1月的18.3萬輛幾乎腰斬；微型卡車反而還增長了64.7%，達到了4.7萬輛。
值得一提的是，不但貨車出現了明顯下降，客車也降了不少，輕型客車相比2021年同期下降了17.8%。
從柱形圖直覺對比來看，新能源汽車持續了超高速增長。有一部分新能源汽車品牌并沒有因為補貼的退坡而漲價，它們可能要把漲價往後推遲幾個月，是以新能源汽車銷量是否能夠維持如此高度增長？接下來的幾個月将是關鍵。
中國品牌乘用車的市場佔有率方面，1月份共銷售了100.4萬輛，同比增長15.9%，市場佔有率為45.9%，上升了3.7個百分點，相比2021年1月算是跳空高開。
相對于大市0.9%的增長，中國品牌汽車銷量前15名的企業集團，跑赢/跑輸的各半。跑赢市場的是标紅的8家企業，跑輸市場的就是标綠的7家企業。其中，比亞迪、小鵬和理想都有三位數的增長，跌幅較高的有一汽、北汽和長城，長城可能是2021年基數高了，但也應該引起重視。
《汽車人》認為：
首先，2022年1月份，大陸車市開門紅，不光是同比微幅增長，還要考慮到春節幹擾因素。
今年1月26日以後，車企的産銷處于半停頓狀态，相對損失3-5天的銷量；而去年春節是2月的第2周，1月沒有春節影響。是以綜合考慮，乘用車的需求理論上或許能有兩位數的增長。
其次，2022年1月新能源汽車的滲透率超過了19%。1月新能源批發銷量破萬的有7家自主品牌、4家新勢力品牌以及2家合資品牌，再算上特斯拉，一共有15家企業月銷量破萬，可以說呈現出群雄逐鹿的格局。總體上，中國品牌新能源汽車領先于合資品牌。這一趨勢在2022年難以發生逆轉。
再次，由于補貼退坡以及車企成本上漲，一些品牌為了延續去年年底的沖量，雖然暫時沒有漲價，但預計它們可能會在春節複工後，最晚在第二季度開始漲價。新能源車漲價之後是否還能夠維持住現在的增長率才是關鍵。
最後，機構投資者對今年新能源汽車市場表現如何有較大分歧。其中，認為無法繼續實作高增長的理由是補貼退坡30%，再加上上遊原材料的大幅漲價，車價普漲可能會抑制需求。同時，當晶片的供應逐漸恢複後，傳統燃油車的産能會恢複，尤其是合資品牌的熱銷燃油車型，一部分搖擺不定的消費者轉過頭去選擇燃油車。
總結來說，新能源汽車2022年首月維持了高增長态勢，乘用車在2021年同期基數較高的情況下有着不錯的表現，商用車尤其是重卡仍然銷量低迷，但微型卡車再次步入到增長軌道上來。不過，2022年1月車市資料由于公布時間較晚，而2月份又有春節，是以一季度的整體資料更具參考價值。
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