剛剛過去的2021年，吉利汽車全年銷量達到132.8029萬輛，連續五年蟬聯中國品牌乘用車年度銷量冠軍。 進入2022年，吉利汽車設定了162萬輛的年銷售目标，雄心勃勃。
從吉利汽車現有的産品陣營來看，車型可以說是十分豐富，其中也不乏一些銷量常青樹。比如第四代帝豪在去年8月份上市以後，憑借着酷似“縮小版星瑞”的外觀以及親民的售價，得到了衆多消費者的青睐。并且還與帝豪UP形成同堂銷售的局面，近半年中每個月均能斬獲1萬多台的銷量，堪稱自主品牌家用轎車市場的明星車型。
此外，在去年12月上市的帝豪L目前也開始發力，在剛剛過去的1月份，銷量達到了4207輛，随着時間的推移，未來應該還有進一步提升的空間。
基于CMA架構打造的星瑞，自誕生起便精準把握自身的定位，那便是通過合資品牌A級車的價格，讓消費者買到A+級的車身尺寸，并享受到B級車的空間和動力，正是憑借着這種錯位競争，星瑞每個月也能收獲1萬出頭的銷量。
再來看看吉利汽車的SUV陣營，首當其沖的便是博越。作為和哈弗H6、長安CS75 PLUS齊名的一款自主品牌緊湊型SUV，博越的銷量一直都比較穩定。除了普通版車型之外，博越還在去年10月推出了外觀設計更加激進的博越X，基本每個月的銷量都在13000台—15000台之間。
另外一款明星SUV便是星越L，和星瑞同屬吉利“中國星”系列，并且采取的政策也大同小異，同樣是以合資品牌入門級緊湊型SUV的價格，帶給消費者入門級中型SUV的空間和動力表現，并且配置方面也可圈可點，進而形成錯位競争。自上市以來，每個月的銷量也均在1萬台左右。
雖然吉利所擁有的這些明星車型銷量表現都十分不錯，但對于其豐富的産品陣營來說，還是略顯不足。如果想實作2022年162萬輛的銷量目标，則需要打造更多的明星車型，而從近日的工信部新車申報目錄中，我們也可以窺見吉利的部分規劃。
首先就是新款缤瑞，從工信部申報圖中我們可以看到，新車外觀最大的變化便是采用了吉利最新的“能量風暴”設計語言。前臉換裝了和帝豪L相同的“大嘴”式進氣格栅，兩側還加入有造型誇張的通風口裝飾，一改現款車型平庸的設計風格，變得更加具有視覺沖擊力。
除了外觀之外，新款缤瑞最大的變化當屬換裝了吉利全新的“雷神動力”1.5T四缸發動機，最大功率133千瓦，相比現款車型的1.4T發動機提升了29千瓦。作為參考，目前在售的缤瑞售價區間為7.98萬—10.98萬元，如果未來新車在價格方面差别不大的話，相信這款車應該能夠取得不錯的銷量成績。
和新款缤瑞一樣，新款缤越的外觀同樣采用了“能量風暴”的設計語言，并同樣換裝了吉利全新的“雷神動力”1.5T四缸發動機，最大功率133千瓦，相比現款車型的1.5T三缸發動機提升了3千瓦。雖然動力提升不算明顯，但要知道，許多消費者在選擇缤越時存在猶豫的重要原因之一便是其所搭載的是一台三缸發動機，國内消費者對三缸機有多抵觸抵觸不言而喻，這點從别克英朗、福特福克斯紛紛重歸四缸機陣營便可見端倪。
現款缤越的售價區間為7.58萬—11.98萬元，主打年輕消費市場。對于初入社會的年輕人來說，能夠以比較親民的價格買到這麼一款“運動小鋼炮”，還是非常具有吸引力的，是以這款車每個月也能取得大幾千台的銷量。此次改款，解決了消費者對于三缸機的後顧之憂，并采用了更加激進的外觀設計，是以這款車未來的銷量還是非常值得期待的。
ICON是吉利旗下同樣主打年輕消費群體的一款小型SUV，憑借着獨具個性的外觀内飾，也得到了不少關注，但奈何依舊有許多消費者被其搭載的1.5T三缸發動機所勸退，是以這款車的銷量表現也一直不溫不火。
此次工信部申報的新款ICON在外觀方面的變化倒不是很大，僅僅是針對一些細節部位進行了調整。不過，最重要的依舊是換裝了吉利全新的“雷神動力”1.5T四缸發動機，由三缸換成四缸，加上個性的外觀内飾，對于其未來銷量也會有一定幫助。就目前吉利汽車在2022年的規劃來看，除了上述三款車型将要改款之外，還會推出星越L雷神智擎Hi·X 油電混動版，但考慮其混動車型身份，是以很難撐起銷量大旗。而新款缤瑞、缤越以及ICON更像是吉利在現有車型的基礎上，通過迎合消費者的喜好，進而換取銷量上的提升。
事實上，不僅是這幾款車型，帝豪S、博瑞、皓月、嘉吉的銷量也有提升的空間。 不過筆者的建議是希望吉利汽車能夠整合旗下的産品陣營，放棄該放棄的車型，拯救可以拯救的車型，然後繼續推出像星瑞、星越L這樣的熱門車型。 情況下，2022年的目标是有可能實作的。162萬台的銷售目标還是很有希望的。 您如何看待吉利汽車的新車規劃？