刚刚过去的2021年，吉利汽车全年销量达到132.8029万辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。 进入2022年，吉利汽车设定了162万辆的年销售目标，雄心勃勃。
从吉利汽车现有的产品阵营来看，车型可以说是十分丰富，其中也不乏一些销量常青树。比如第四代帝豪在去年8月份上市以后，凭借着酷似“缩小版星瑞”的外观以及亲民的售价，得到了众多消费者的青睐。并且还与帝豪UP形成同堂销售的局面，近半年中每个月均能斩获1万多台的销量，堪称自主品牌家用轿车市场的明星车型。
此外，在去年12月上市的帝豪L目前也开始发力，在刚刚过去的1月份，销量达到了4207辆，随着时间的推移，未来应该还有进一步提升的空间。
基于CMA架构打造的星瑞，自诞生起便精准把握自身的定位，那便是通过合资品牌A级车的价格，让消费者买到A+级的车身尺寸，并享受到B级车的空间和动力，正是凭借着这种错位竞争，星瑞每个月也能收获1万出头的销量。
再来看看吉利汽车的SUV阵营，首当其冲的便是博越。作为和哈弗H6、长安CS75 PLUS齐名的一款自主品牌紧凑型SUV，博越的销量一直都比较稳定。除了普通版车型之外，博越还在去年10月推出了外观设计更加激进的博越X，基本每个月的销量都在13000台—15000台之间。
另外一款明星SUV便是星越L，和星瑞同属吉利“中国星”系列，并且采取的策略也大同小异，同样是以合资品牌入门级紧凑型SUV的价格，带给消费者入门级中型SUV的空间和动力表现，并且配置方面也可圈可点，从而形成错位竞争。自上市以来，每个月的销量也均在1万台左右。
虽然吉利所拥有的这些明星车型销量表现都十分不错，但对于其丰富的产品阵营来说，还是略显不足。如果想实现2022年162万辆的销量目标，则需要打造更多的明星车型，而从近日的工信部新车申报目录中，我们也可以窥见吉利的部分规划。
首先就是新款缤瑞，从工信部申报图中我们可以看到，新车外观最大的变化便是采用了吉利最新的“能量风暴”设计语言。前脸换装了和帝豪L相同的“大嘴”式进气格栅，两侧还加入有造型夸张的通风口装饰，一改现款车型平庸的设计风格，变得更加具有视觉冲击力。
除了外观之外，新款缤瑞最大的变化当属换装了吉利全新的“雷神动力”1.5T四缸发动机，最大功率133千瓦，相比现款车型的1.4T发动机提升了29千瓦。作为参考，目前在售的缤瑞售价区间为7.98万—10.98万元，如果未来新车在价格方面差别不大的话，相信这款车应该能够取得不错的销量成绩。
和新款缤瑞一样，新款缤越的外观同样采用了“能量风暴”的设计语言，并同样换装了吉利全新的“雷神动力”1.5T四缸发动机，最大功率133千瓦，相比现款车型的1.5T三缸发动机提升了3千瓦。虽然动力提升不算明显，但要知道，许多消费者在选择缤越时存在犹豫的重要原因之一便是其所搭载的是一台三缸发动机，国内消费者对三缸机有多抵触抵触不言而喻，这点从别克英朗、福特福克斯纷纷重归四缸机阵营便可见端倪。
现款缤越的售价区间为7.58万—11.98万元，主打年轻消费市场。对于初入社会的年轻人来说，能够以比较亲民的价格买到这么一款“运动小钢炮”，还是非常具有吸引力的，因此这款车每个月也能取得大几千台的销量。此次改款，解决了消费者对于三缸机的后顾之忧，并采用了更加激进的外观设计，因此这款车未来的销量还是非常值得期待的。
ICON是吉利旗下同样主打年轻消费群体的一款小型SUV，凭借着独具个性的外观内饰，也得到了不少关注，但奈何依旧有许多消费者被其搭载的1.5T三缸发动机所劝退，因此这款车的销量表现也一直不温不火。
此次工信部申报的新款ICON在外观方面的变化倒不是很大，仅仅是针对一些细节部位进行了调整。不过，最重要的依旧是换装了吉利全新的“雷神动力”1.5T四缸发动机，由三缸换成四缸，加上个性的外观内饰，对于其未来销量也会有一定帮助。就目前吉利汽车在2022年的规划来看，除了上述三款车型将要改款之外，还会推出星越L雷神智擎Hi·X 油电混动版，但考虑其混动车型身份，因此很难撑起销量大旗。而新款缤瑞、缤越以及ICON更像是吉利在现有车型的基础上，通过迎合消费者的喜好，从而换取销量上的提升。
事实上，不仅是这几款车型，帝豪S、博瑞、皓月、嘉吉的销量也有提升的空间。 不过笔者的建议是希望吉利汽车能够整合旗下的产品阵营，放弃该放弃的车型，拯救可以拯救的车型，然后继续推出像星瑞、星越L这样的热门车型。 情况下，2022年的目标是有可能实现的。162万台的销售目标还是很有希望的。 您如何看待吉利汽车的新车规划？