前臉長得像王尼瑪的表情包，車牌特立獨行地挂在一旁，這樣的車，你見過麼？即便見過，又是否能叫出它的名字呢？
由于職業習慣使然，在日常生活中，筆者通常會有意地觀察路上的車輛，但見到上面所描述車型的次數，依舊屈指可數。
阿爾法羅密歐，這個擁有浪漫主義色彩名字的汽車品牌，不該如此凄慘。
對于汽車圈裡的人來說，意大利是個神聖的地方，那是超跑的故鄉。從那裡出來的，非富即貴，像法拉利、帕加尼、蘭博基尼。而阿爾法羅密歐，同樣誕生于此。
細究起來，它跟同屬于菲亞特的法拉利還有着千絲萬縷的關系。比如阿爾法羅密歐Giulia四葉草版本上搭載的那台2.9T V6發動機，就被視為法拉利發動機的閹割版。是以，阿爾法羅密歐也有着“四門法拉利”的稱呼。
事實上，作為有着110年悠久曆史的汽車品牌，阿爾法羅密歐本身不乏深厚的積澱，在各種汽車賽事上拿獎拿到手軟便是最好的例證。
看到這裡，阿爾法羅密歐所呈現出的，多是像在販賣情懷。但其實阿爾法羅密歐不僅有情懷，也有實力。比如說駕駛與操控。
或許你會聽到有人說阿爾法羅密歐這兒不好那兒不好，但不管是Giulia還是身為SUV的Stelvio，在駕駛與操控方面，無論是媒體還是實際車主，結論出奇的一緻，均是大大的好評。
不得不說，阿爾法羅密歐長久以來在賽事上積累下的底蘊與精髓，如今在民用産品上得到了充分的傳承與發揚。說起來，當下連以運動著稱的寶馬都在向舒适化靠攏，而像阿爾法羅密歐這樣能夠堅持個性的，真的挺難得的。
除此之外，抛開那台跟法拉利有關系的2.9T V6發動機不談，現售Giulia和Stelvio所搭載的2.0T發動機的性能表現也是相當亮眼的。280匹的最大馬力，400牛米的最大扭矩，百公裡加速5秒多，放在同排量發動機中也絕對是排的上号的。
然而，要說起其他方面，阿爾法羅密歐可就差了些。
比如那古闆的内飾設計，很難展現出應有的檔次與質感；在10萬級的國産車都已經配上LED大燈的今天，阿爾法羅密歐還在用着仿佛上個時代産物的氙氣大燈。對了，還有那狹小的車内空間。
當然，這些似乎都可以用阿爾法羅密歐追求的就是運動個性來解釋。細究之下，阿爾法羅密歐真正所欠缺的，其實是認知與認同。
你買個阿爾法羅密歐，身邊人都不認識。難道要逢人你就跟他講品牌身世，講操控？這感覺就像自己造了一種加密貨币，即便很牛，但沒人跟你玩還是白搭。
要知道，車是擁有社交屬性的，尤其是到了四五十萬這個價位，這一屬性會更加明顯。拿同樣的錢，輕松買個BBA，并且隔壁大爺大媽都認識，知道你出息了。但如果買個阿爾法羅密歐，最多會有個别懂行的人對你選購的勇氣予以稱贊。
就銷量而言，阿爾法羅密歐目前一年隻能賣個2000台左右，這是個什麼概念？要知道，勞斯萊斯去年一年還賣出了1600多台。
走小衆路線沒問題，但生存是前提。勞斯萊斯雖然銷量不高但售價高啊，有着豐厚的利潤可以汲取。反觀阿爾法羅密歐，日子顯然不太好過。很多城市的店鋪紛紛關閉，讓很多真正想要購車的消費者掏錢無門，同時售後也是個問題。
如果把格局放高點，我們是需要像阿爾法羅密歐這樣獨具特色的品牌來給整個市場增添一些不同的色彩的，也希望它能夠長久地走下去。但對于眼下的阿爾法羅密歐來說，堅持個性與生存下去似乎是兩個相悖的命題，也是一份艱難的抉擇。