V6發動機+前置後驅、價格親民、穩定保值，銳志僅憑這幾點在中國市場征戰了十幾年之久，獲得了消費者的衆多好評。随着2017年第528188輛銳志的下線，一代神車正式宣布停産，成為絕版，如今隻能在二手車市場尋找它的身影，依舊保值又追捧。正好最近一位賣家更新寶馬5系，委托幫賣一台2015年登記的銳志2013款2.5V 箐英版，讓我們再重溫一代經典車型。（更多第三方委托幫賣車源實時更新，可以關注公衆号：優車獵手，接受全國範圍一切車型淘車）。
一汽豐田在2005年将銳志引入國内生産銷售，當時在20萬元區間内，後驅并同時采用V6發動機的車型少之又少，銳志的推出，剛好彌補了20萬元左右運動型轎車市場的空白。即使是在當今這個時代，六缸發動機配合後輪驅動的結構車型，也會有足夠強的吸引力。
雖然“V6發動機+前置後驅”組合并非有太高的科技含量，但傳統觀念中也往往被認為是高端，在同級别陣營中一直顯得與衆不同，相信很多消費者正是是以被深深吸引。
我們眼前這台2013款豐田銳志屬于中期改款，同時也是最後一款改款的産品，底盤和動力系統方面和老款差別不大，主要的改變是外形變化。外觀延續海外Mark X的造型，前臉設計風格變的更加激進，廠家給它設計了一個令人印象深刻的前臉，顯得有些兇狠，銳利的前大燈流露出憤怒的眼神，仇視着滿大街的四缸前驅車們。
還記得第一次看到日本方面放出的新銳志官圖時，無論是老車主還是看熱鬧的人都會由衷的發出一聲“哇，這個太贊了”。但當國産車型的諜照首次出現在網絡上時，又讓大家習慣性的被潑了一頭涼水。為什麼這樣說，因為銳志在日本本土被稱為“MARK X”這是衆所周知的，是以車頭的車标也并非與國内的牛頭标相同，而是從第一代車型開始便是一個“X”車标。而國産版本從第一代車型開始便一直都是采用豐田的牛頭标，當然，2013款也沒有逃脫這個厄運，是以這也是很多老車主自發的将中網換成“X”車标的原因。
當年還沒有什麼日間行車燈的概念，是以2013款上這大号的LED日間行車燈還是非常令人心動的。不規則設計加上在視覺效果被拉寬的上進氣格栅都是非常标新立異（官方稱之為銳靂眼）。
銳志的外形整體車身輪廓還是很平穩的姿态，沒有過多剛硬的線條，一個老少皆宜的造型。另外，由于是中期改款車型，是以在車輛側面的線條上基本上原封不動的照搬了老款車型相對較為硬朗的線條設計。
2013款車身尺寸長寬高為4750mm/1795mm/1435mm，軸距為2850mm，由于車頭車尾的重新設，相比2010款車型的4735mm/1795mm/1450mm要更長、更低矮一些，緻使車身的長度有了15mm的增加，而其他資料則與2010款車型相同。，軸距則保持不變。
将目光轉移到尾部的時候，獠牙式的尾燈輪廓使得尾部看上去，比2010款更具視覺沖擊力，2013款車型上雙倒車燈終于被搭載，在挂上倒檔後終于讓人看上去比較舒服了。
輪毂方面，高配“大V”車型采用18寸十輻鋁合金輪毂，這台“小V”版低配采用215/60 R16型号。
2013款車型依然采用與2008款車型相同的5GR-FE V6發動機，其實這台V6發動機不年輕了，動力調校原封不動，最大功率142千瓦（193馬力），最大扭矩236牛·米。但從2010款車型開始為了适應更低的燃油标号，故将發動機的動力水準略微調低，而略微調低的發動機資料并不會對駕駛感受有太大的影響，發力點依然在4000rpm左右。
必須承認，6缸發動機确實有它獨特的魅力。特别是平順性在同級别中出類拔萃。和其他日系同胞一樣，銳志的油門偏向敏感，起步加速非常輕快，不同之處在于它的動力輸出更加均勻線性，具備日系車中少有的渾厚感。與之搭配的6擋手自一體變速箱也挺默契，這套機器我們很熟悉了，換擋特别輕柔，至今仍然讓人挑不出毛病。
如果說2013款銳志的外觀可以用驚豔來形容，那麼内飾的設計就隻能說沒什麼進步了，與2010款車型幾乎完全不變的設計風格。并不足以吸引老車主的目光。另外車内也維持了之前的樣子，軟性材質搭配木紋裝置再鑲嵌鍍鉻裝飾條，比較成熟。若論個性，銳志的内飾顯得很一般，中控台是标準的T字型，各種功能按鍵都是正常設計，做工和手感都達到應有水準，不會讓你失望，也别期待驚喜。
乘坐舒适性不錯，寬厚的座椅能讓人輕松享受旅途時光，不過乘坐空間不是銳志的強項。
銳志一大诟病的便是那個大的像臉盆一樣的方向盤，雖說這款四幅方向盤相對于第一代銳志來說提升了一點點運動氣息，但是總是标榜運動的銳志為什麼不采用三幅式小一些的方向盤呢？難道隻有大号四幅方向盤才是國内消費者認為的豪華感嗎？
雖說為2013款改款車型，但内飾無論從設計還是布局上都讓人找不出改款的感覺，這一切都與變得更加激進的外觀有些不搭調。
空間優勢不大，就用配置來彌補。銳志的總體配置還算豐富，像氙氣大燈、車身穩定控制系統和膝部氣囊等等都是标配。
後排腿部空間不小，但頭部仍然不顯寬敞。此外後驅車還要有一根傳動軸貫穿車廂，後排中間位置乘客的腿部空間實在有些緊張，不适合長時間乘坐。車主也将箐英版車型标配的織布座椅和内飾更新成皮質材質。
噪音低一直是銳志的特點，發動機噪音幾乎難以察覺，底盤的隔音效果也特别好。
這台2015年登記的二手銳志，全車原版無事故、無泡水，車主保養使用也非常清楚，整體工況處于良好狀态，喜歡的可以關注私信我們。作為一輛大馬力後驅神車，我們也希望豐田能夠早日推出銳志的繼任者。