德國大衆顯然對華為這家科技公司越來與“看對眼”了。在不到一年時間中，這兩家公司已經經曆了合作、合資，而現在大衆決意買下華為核心的自動駕駛部門。
據《經理人雜志》2月17日報道，德國大衆汽車(VOWG_p.DE)正在與中國華為就收購自動駕駛部門進行談判。消息人士稱，華為與大衆汽車的談判已經進行了幾個月，這筆交易可能價值數十億歐元，若如此，其最終的交易價将輕松超過百億元人民币。大衆之前就公布了其正在為自動駕駛投資近千億美元的計劃，旨在早日引領許多人認為的未來移動性。
智能駕駛被認為是未來汽車業競争的核心所在。大衆汽車首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在2月16日在美國社交媒體平台Reddit上的一個問答環節中表示，他預計汽車行業将在25年内看到自動駕駛技術的普及。他還表示，大衆汽車正在尋求進一步的合作，以提高其在軟體方面的自給性，并為其汽車添加特定品牌的語音助手等功能。
這一“進一步的合作”，随即被爆料是在于華為進行更深一步交易可能性探讨。
根據此前的規劃，大衆集團的目标是到 2025 年,将集團生産汽車中自研軟體的比例從上升到 60%（在2020年這一數字為不到 10% ）。軟體一直是大衆的軟肋之一。特别是在ID.3上市的時候，這一問題被展現的淋漓盡緻。該車不僅因為軟體問題多次推遲上市，最開始下線的ID.3甚至都是沒有搭載系統的“裸機”車。
2020年6月13日，前奧迪研發主管Peter Mertens在一篇名為《終将血流成河——我們都睡着了》的采訪文章中透露，ID.3中的1000萬行代碼中，沒有一行來自大衆工程師。他還嘲諷大衆汽車的軟體方面落後，“到2020 年，世界上最強大的車企研發部門造出的汽車僅相當于特斯拉2012 年産出的汽車。”
但大衆也迅速在強化軟體方面的能力。随後，大衆組建一支龐大的軟體隊伍。2020年年底，大衆該公司在一份最新聲明中稱，電動汽車、自動駕駛和相關未來技術的投資将增至約730億歐元（約合860億美元），達到該公司截至2025年1500億歐元預算的一半。同時，大衆集團将把未來數字化投資預算增加一倍，達到270億歐元（約合320億美元），用于開發汽車作業系統等核心軟體。
在大量投資的刺激下，到2021年，大衆集團已經發展成為歐洲第二大軟體供應商。同時，全新一代車載系統為大衆集團獨立開發，其內建度、智能程度都也提升到一個全新的高度。在功能上，除了提供出色的車載互動、娛樂功能外，還将內建全新一代自動駕駛技術。據悉全新車載系統2024年釋出。而在2022年，大衆電動車已經可以開始OTA更新。不過，強化軟體能力，特别是在中國市場，更需要先進的智能化能力以實作軟體的自給自足。
《經理人雜志》援引内部消息人士的話稱，大衆集團上司人幾個月來一直在就這筆交易進行談判，其中還涉及大衆汽車尚未精通的技術系統。大衆汽車發言人拒絕置評。華為目前也沒有就此作出回應。
迄今為止，中國巨頭華為技術公司在汽車市場的活動僅限于與合作夥伴的合作。例如，華為正在與 Seres一起開發具有專有作業系統 HarmonyOS 的混合動力汽車。同時，到本世紀中期，華為預計将開發出頂級的自動駕駛系統。在大衆最為重要的中國市場，華為一直是頂尖技術的代表，如果大衆收購華為有利于重塑其在中國市場的領先的品牌形象。
有國外媒體分析稱，大衆這家德國汽車巨頭對與專業公司建立合作夥伴關系非常感興趣——例如，與汽車零部件供應商博世合作，兩家公司打算合作開發用于自動運輸控制系統的軟體。在開發專用處理器的背景下，這家德國汽車制造商的華為簡介部門的潛力可能會引起人們的興趣。這家汽車制造商的結構已經有了一個 Cariad 部門，該部門應該專注于控制軟體的開發。大衆汽車可以通過華為經驗豐富的元件開發人員來加強這一點。另外，大衆汽車正在與三星電子在該領域同步進行合作。
對華為來說，這可能也是一個有利的選擇。面對美國收緊的制裁，這家中國公司很難充分發揮其潛力，因為它無法獲得先進的光刻技術，而在機器人系統複雜處理器的生産中使用這種技術是合理的。從這個角度來看，與大衆的交易也符合華為技術的利益。值得注意的是，華為已經與大衆集團旗下的高端品牌奧迪建立了合作夥伴關系，提供自動駕駛解決方案，這将成為這家中國公司與大衆集團合作的基礎。
在明鏡pro看來，如果出售核心的自動駕駛資産，這意味着華為将擺脫在如何獲得客戶上尴尬。華為目前正在努力向車企兜售其自動駕駛整包方案，但自動駕駛一直被車企視為視為“靈魂”更願意自己開發，因而華為也面臨着新客戶開發的難題。在出售這一資産後，華為可以更為專注做其零部件，或者直接進入“造車”階段。進而不再在道路選擇中搖擺。