最近與車主用車息息相關的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》修訂後，又迎來一則重磅消息，中國首條“超高速”公路—杭甬高速公路預計在6月全部建設完工，接下來我們一同了解中國首條“超高速”公路的相關資訊與實作限速150km/h的困難程度。
中國首條超級高速公路是杭州—甯波高速公路(編号國家高速G9221)，也叫杭甬高速複線(杭紹甬高速公路)，也是中國首條智慧高速，起于杭州下沙樞紐接杭州繞城，規劃全長161公裡，杭甬段設計速度140千米/小時。
大部分的車輛能夠輕松的達到120km/h，甚至有一些儀表盤表底數字是360km/h的車輛，在120km/h時僅僅使用了三分之一的儀表。目前高速公路的平均時速僅在90km/h左右，即将完工的超級高速公路将會在現有的基礎上，大幅提升20%-30%，有望将限速提升至150km/h。
能夠将車速提升20%-30%需要有着極其強有力的技術支援，超級高速公路将建構大資料驅動的智慧雲控平台，通過智能系統、車輛管控等先進手段有效提升高速公路運作速度，建構人、車、路協同系統，并在未來有望将全面自動駕駛與無線充電技術結合，實作邊開車邊充電。
在此條超級高速公路上将有望引進光伏智能道路，光伏智能道路還将配備無線充電功能，此功能若是投入使用，将極大程度的解決了純電動車主長距離通行的問題。雖然目前的階段還無法完全實作行車的同時充電，但還是可以實作為路燈、隧道、收費站提供電力與融雪等功能。
随着越來越快節奏的時代發展與不斷完善的路網，部分群體的日常通勤離不開高速公路，而與通勤時間直接相關的就是最高限速，是以不難了解此條高速上最令各位車主激動的就是有望将限速提升至150km/h，接下來我們一同分析，想要實作将限速提升至150km/h，需要做好哪些先前準備。
大部分在路面行駛的車輛想要達到150km/h都會非常輕松，可是人人都知道的是飛得有多高不是最重要的，能否平穩落地才是關鍵，也就是安全始終排在效率之前，是以刹車距離尤為重要。
假設摩擦系數μ為0.8，當車速為100km/h時，刹停距離大概是49.2米，當車速為120km/h時，刹停距離大概是70.9米，當車速為150km/h時，刹停距離竟達到了110.7米。可以看出，小幅的時速增長卻有着大幅增長的刹停距離。
當時速為150km/h時，車輛每秒可以行走41.7米，假設以車速的千分之一來保持與前車的距離，想要在150米之内刹停，留給駕駛員的反應時間僅有0.9秒，0.9秒後就需要全力踩下刹車，在日常通勤的狀态下，這樣做的難度可想而知。
衆所周知的另一危險的元素就是可怕的相對時速，不得不承認，時至今日，在危險的高速公路上仍是有着部分車輛以極低的時速行駛在内側車道或其他車道，這樣會與正常行駛的車輛産生極其恐怖的速度差。
寬闊的高速偶爾也會出現由于彎路導緻的視線盲區，當車輛以120km/h遇到突發狀況時，一絲不正确的操作都會導緻嚴重的事故，而150km/h的嚴重後果難以想象。
在駕駛員的因素之外，要保證車輛安全的以150km/h行駛，還需要保證路面與輪胎的狀況。
在高速公路，路面最常出現的狀況就是物品的散落與小動物的出現，由于普通家用車的動力無法達到超高時速，是以家用車型不必考慮到下壓力的問題，更多的精力會放在如何減小風阻用來提升燃油經濟性，這也導緻家用車行駛時會産生更強的升力，在這種狀态下，路面上絲毫的偏差都會影響到車輛的平衡甚至行駛安全，以150km/h的時速，躲避或碾過路面上散落的物品，導緻的後果嚴重到難以想象。
高達150km/h的時速也非常考驗輪胎的狀态，胎壓不正确、過度磨損及過度老化均有可能引起爆胎情況的發生，甚至不易發覺的破損處都可能導緻爆胎，高時速爆胎的嚴重性是會直接危及生命安全。無論何種時速，希望駕駛員能勤檢查輪胎狀态以保證安全。
總結
超級高速公路的建造最核心的原因之一是提高通行效率，但将限速提高至150km/h所付出的努力，要遠遠超過時速提升的比例。雖然目前最高限速120km/h，但平均時速僅在90km/h，一部分堵車的原因是由于不該出現在此車道上的慢車所導緻，是以想提高通行效率最均衡的辦法可以不是提高限速，而是将不同時速使用不同車道的規則嚴格把控，對低于最低限速的車輛更加嚴加把控，這樣也能在更大程度的安全與效率之間保持平衡。
提高限速的超級高速公路配套的安全名額也會極其嚴格，通車後對通行效率也會有着質的飛躍，讓我們拭目以待。