總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 汽湃君
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
從零零年代走過來的人，對日産品牌一定抱有比當今更高的看法。
如今，日産的車型陣營日趨完善：轎車、SUV、跑車、皮卡、VAN全面開花；在國内，東風日産和鄭州日産多達12款在售車型也為消費者們帶來了足夠寬的選擇面。但是，我們不可否認，今天的日産已經走上了平價化之路，鮮有售價超過三十萬的車型。
曾幾何時，日産也是一個主打高端的品牌。尤其是在SUV領域，奇駿、樓蘭、途樂，都為自己貼上了“高貴”的标簽。三十到八十萬的價位中，幾乎可以用“大殺四方”來形容。
然而在近十年來，日産SUV家族給我們帶來更多的是平價、實用、高成本效益的印象。問題來了，日産的高端車去了哪裡？在未來，高端日系SUV是否會重回我們的視野？
這一切
都得從“901計劃”說起
日本經濟泡沫前，全球汽車市場的格局并非如此。日系、美系、歐系汽車品牌誰也不服誰。以日産為代表的日本汽車廠商，就像動漫裡的中二少年一般，渴望成為“大哥”。于是，在這段高速發展的時期内，日産汽車的高層為這個廠商制定了一個宏偉的計劃——901計劃。
901計劃的字面意義，便是通過一系列的技術革新，使得日産在1990年成為全球第一的技術引領者，打造出全日本甚至是全地球最強大的汽車産品。
901計劃的第一步，就是深耕技術領域：GT-R搭載的ATTESA E-TS超級四驅系統、RB26DETT高性能發動機、多連杆後懸等新技術如同雨後春筍一般冒了出來。
來到賽車領域，GT-R一戰封神、JTCC場地賽常年奪冠……從某種角度來說，日産汽車在當時已經達到了世界頂級的高度。因為除了尖端技術的成果以及賽車場上的榮耀外，公爵Y31-Y32、A31風度、S13 Silvia、J30 Maxima等一系列經典的高端車，都誕生于這個901計劃的時代。
那麼，上面提到各款車型，都是轎車或者跑車，這又與日産高端SUV有什麼關聯呢？從某種程度來講，901計劃的階段性成功，讓日産汽車有了沖擊高端的信心與實力。
比如日産ATTESA超級四驅系統，不僅能讓GT-R跑得更快，更能讓日産的越野車或者SUV擁有更加高性能的一面；多連杆後懸，不僅可以提升轎車/跑車的操控性，更能讓日産SUV的舒适性得到進一步提升……
作為日本硬派越野車的鼻祖，日産途樂（PATROL）最早被定位于工具車，屬于“農村大吉普”的一類。而在901計劃期間的1987年，日産打造出了第四代途樂。用螺旋彈簧代替鋼闆彈簧、用五連杆後懸增加舒适性、提升車内豪華氛圍……這一系列的改變，都标志着日産開始在SUV領域發力。
新世紀前十年
日系高端SUV的黃金時期
如果說日産途樂，是一款标志性的車型，它代表着日産有實力打造豪華的越野車。那麼在2000年之後誕生的奇駿、樓蘭，則代表着日産整體的品牌價值得到了提升。
2000年誕生的第一代日産奇駿，是日産首款主打城市多功能出行的SUV産品。在當時，豐田RAV4、本田CR-V都比較成熟，并且走進了千家萬戶。但同樣是緊湊級的日産奇駿，卻打起了高端化的口号，希望家用SUV也能更進階。
強健的身軀、陽剛的線條，再加上高位探照燈與四驅系統等越野元素，富有硬漢氣質的初代奇駿，在當時雖然進口車的售價高達三十萬，卻也收獲了一大批擁趸。在後來，随着奇駿的國産化，并且日産對其定位的轉變，才造就了這麼一台高銷、親民的SUV。
其實除了奇駿外，我們熟悉的日産樓蘭也是日産發力高端的一大代表車型。
日産樓蘭可以說是進入2000年以來，非豪華日系品牌中首款中型SUV，其曆史比豐田漢蘭達更加久遠。
以神秘的樓蘭古國為名，日産樓蘭是一台将東西方審美神韻囊括于一體的中型SUV。這輛車與傳統SUV有着很大的差異，例如在那個“方方正正的年代”，樓蘭率先采用了流線型設計，以柔美、優雅的風格著稱。
當然，作為日産城市SUV裡的“頭号玩家”，樓蘭也把舒适、豪華拿捏得死死的。這台誕生于十五年前的SUV，竟然擁有座椅記憶、分區恒溫空調、全方位安全氣囊、GPS導航等一系列在當時算得上先進的配置。
與此同時，這輛車也搭載有3.5L V6發動機，并且配備CVT變速箱。從傳統的認知來看，CVT變速箱配備大排量發動機絕對算得上是一個“詭異”的組合，畢竟初代樓蘭的3.5L發動機最大扭矩達到了333N·m，普通CVT難以承受這一力矩。
為了讓CVT變速箱更加可靠，“技術日産”不僅強化了鋼帶傳動結構，同時還為其打造了一套“起步齒輪”。在低速狀态下，為了讓發動機盡快提升轉速，與發動機銜接的并非是CVT的錐形輪，而是類似于AT變速箱的齒輪結構。這樣的設計，大幅優化了樓蘭在起步時的順暢度，并且也確定了這台高端SUV在行駛過程中的平順程度。直到如今，日産旗下的車型也在廣泛地使用這一類變速箱。
2022年
日産高端SUV的又一個元年
2021年，對于日産汽車而言，是一個值得銘記的年份。在這一年内，VC-Turbo超變擎發動機擁有了更廣泛的應用空間；在這一年，日産鞏固了英菲尼迪的“日産PLUS戰略。當時間來到2022年年初，作為“日産PLUS”的英菲尼迪，又一次吹響了高端SUV的号角——釋出中大型豪華SUV英菲尼迪QX60。
其實，英菲尼迪QX60更像是日産的“探路者”。因為在這一年，東風日産将引入QX60的孿生車型——日産Pathfinder（探路者）。作為一台QX60的“青春版”車型，日産Pathfinder将劍指豐田漢蘭達、大衆途昂以及别克昂科旗。
其實從目前的情況來看，日産品牌旗下的數款家用車都有着良好的銷量，并且中大型SUV市場也已趨近飽和成為了“存量市場”。那麼，日産為何還要引入Pathfinder？
筆者分析，這背後最大的原因，莫過于日産希望重振高端SUV車型，接過樓蘭的接力棒，讓日産高端SUV車型真正具有出色的競争力，進而讓整個品牌回歸高端。
當然了，Pathfinder也是一台真正有實力的産品。以美版車型和英菲尼迪QX60為例，Pathfinder将憑借超5米的車長、超2.9米的軸距，成為國内中大型SUV市場裡的“霸者”。當然，全新的内飾設計語言搭配更豪華的内飾材質，也将更加透徹地釋放日産所主張的“東西結合式豪華風格”。
來到動力系統方面，由東風日産引入國産的Pathfinder或許不會直接采用美版車型的3.5L+9AT動力總成；參考孿生兄弟QX60，日産Pathfinder或許将采用來自VC-Turbo系列的2.0T超變擎發動機，并且搭配新一代9AT變速箱。
其實從整個産品力的表現來看，東風日産Pathfinder若是按照美版車型設計再加上VC-Turbo動力來進行打造的話，其競争力必然不會差。作為一台幾乎沒有弱點的中大型SUV，如果售價合理，豐田漢蘭達以及皇冠陸放估計都得為其讓路。
說完燃油市場的高端化新程序，再來聊聊電動化市場的新車。早在一兩年之前，就有日産推出純電動高端SUV的消息。2020年北京車展，日産Ariya正式在國内首發亮相。
Ariya新車的設計，完全有别于目前已經上市的日産SUV。單是從整車的做工來看，Ariya其實足以同BBA的純電動豪華SUV相媲美。此外，再加上激進的造型、虛拟化的座艙氛圍，日産Ariya将是一款可以為我們“洗眼睛”的新物種。
除了設計層面的高端之外，日産Ariya在技術層面，又有怎樣的高端表現或者優勢？
首先在硬體方面，日産Ariya将續航600km作為自己的目标，将在兼顧動力性、便利性的同時，繼承日産純電動車型高可靠性、高安全性的品質。與此同時，這也是一台能帶來足夠樂趣的車型，例如Ariya雖然有四驅版本，但并非是雙電機四驅，而是來自于GT-R等四驅跑車的e-4ORCE技術。對此，日産的工程師表示，這套四驅技術将帶來遠比雙電機和傳統燃油車四驅系統更加出色的表現，而我們也對此表示期待。
另外，Ariya的重點更在于智能化的更新。Ariya的車内有大約30個ECU電子控制單元，它們控制着車輛的電池管理系統、驅動系統、智能互動系統、智能輔助駕駛系統……日産的工程師，除了為其搭載最先進的ProPILOT Assist 2.0等技術外，還拓展出了一套完整的電氣化架構，可以讓每一個ECU電子控制單元保持最新的狀态，實作車輛的進化、更新。
結語
其實，從早期的途樂、樓蘭等車型，再到如今的Pathfinder、Ariya，我們都很清楚：日産有能力打造一台高端的SUV。
特别是看到即将推出的兩款全新SUV之後，大家都感歎日産對于設計、對于技術的領悟。今天，2022年的春天已經到來，日産高端SUV的春天，或許就在不久之後。
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