銷量又是第一？動力、空間均不及本田雅閣，凱美瑞究竟強在哪裡？
前幾日，2022年1月的中國乘用車銷量排行榜公布，豐田凱美瑞赫然位于中型車銷量榜榜首，以24950輛的月銷量力壓群雄，而被人們稱為中型車“成本效益王牌”的本田雅閣屈居第三名，當月銷量與豐田凱美瑞隻差2043輛。要知道，在很多日系中型車對比測試中，雅閣的綜合評分都要高于豐田凱美瑞，尤其是在動力、空間兩部分，那麼，這一代豐田凱美瑞究竟強在哪裡？是品牌信仰？
在很多人的眼裡，日系中型車當中，論駕乘舒适性，一定是日産天籁。可如今，時代變了，新一代日産天籁追求運動化外觀，犧牲了一定的後排頭部空間，是以在後排頭部空間的表現上，反而不如現款雅閣與凱美瑞。而在雅閣與凱美瑞之間，雅閣的後排空間表現要明顯好于凱美瑞，不僅靠背角度舒适，而且縱向腿部空間優秀，後排中央扶手放倒以後，還有與後備箱貫通的通道，友善了後排乘客在行駛過程中拿取後備箱物品。
反觀豐田凱美瑞，雖然空間表現比不上大衆邁騰這樣的空間标杆級選手，但軸距畢竟已經達到2825mm，縱向空間能夠讓大多數消費者滿意。而這并不是重點，凱美瑞經過改款更新後，座椅乘坐質感很舒适，軟硬适中，且後排座椅的人體工程學設計出色，舒适度較為良好。再加上凱美瑞後備箱也有良好的進深表現，寬度表現夠用，裝載能力在同級中也算中上遊水準。故而，這一代凱美瑞在人們印象中，乘坐舒适性不輸“老對手”本田雅閣。
而豐田凱美瑞之是以能夠取得銷量第一名的市場成績，與其說是品牌信仰加持，倒不如說是行駛質感更進階。在靜态乘坐質感上面，豐田凱美瑞與本田雅閣較為接近，甚至與大衆帕薩特、邁騰等德系車乘坐感受接近一緻。當車輛從靜态轉變為動态時，體感方面有細微的差異，豐田凱美瑞的懸挂并不像本田雅閣傾向于操控性的調校，當時速40km/h經過減速帶時，沒有明顯的彈跳波動，減震器對于大小震動的過濾都比較到位，能賦予乘客良好的駕乘體驗，在同級别車型中真的很少見。
不過，在動力方面，相較競品車型來說，豐田凱美瑞動力表現稍遜一籌。不管是它的2.0L動力還是2.5L動力版本，亦或是2.5L雙擎混動版本，都被同為日系陣營的日産天籁、本田雅閣甩在身後。當然，如果不是追求激情的話，豐田凱美瑞的2.0L+CVT動力組合還是夠用的，發動機最大功率178馬力，實測破百用時成績為11.42秒，換擋平順性良好。雖然動力不強，但至少凱美瑞油耗很低，且駕駛平順性出色，就憑以上兩點其實就能讓不少人為其買單。
抛開動力不談，在外觀與内飾設計方面，豐田凱美瑞也有較好的表現。換裝全新家族面孔後，現款凱美瑞看起來更加年輕，雖然沒有強勁的動力傍身，但依舊能夠從産品設計當中感受到動感的氣息，車身線條變得動感，細節部分的設計相對出彩，是當下年輕消費者喜歡的設計風格。而在内飾部分，凱美瑞還采用了曲線式中控台設計，輔以内飾撞色搭配，能夠感受到時尚動感的駕乘氛圍。為了增強車機的實用程度，現款凱美瑞還新增了車載微信功能，在本土化應用方面做得比較到位。
結語
正所謂，車就是一個“移動的家”。不是所有人都追求極緻的駕駛操控性能，也有很多人，包括80/90後已經成為“奶爸”的年輕使用者群體，他們更希望汽車能夠承擔駕乘舒适性、空間實用性、燃油經濟性等實際用車需求，而豐田凱美瑞的産品力表現正好符合他們的口味，再加上豐田有口皆碑的品牌号召力，能夠比本田雅閣賣得更好，也就不以為奇了。