說到如今的合資品牌陣容，德系大衆，日系本田、豐田、日産等俨然成為頭部的中堅力量，在競争激烈的市場裡，也收獲到不少使用者的青睐。
但其實在陣容裡還有不可忽視的一股力量，那就是韓系品牌現代和起亞，近幾年的産品實力不斷在擴大，所推出的每一款車型都奔着同級别标杆産品而去。
例如起亞嘉華就瞄準紅極一時的豐田賽那，而在海外市場起亞先釋出的純電産品EV6，競品對手更是直怼特斯拉Model Y。
并且此前的小道消息稱，新車也有望在2022年引進中國市場，至于新車的表現怎麼樣，教授也獲悉到海外媒體對它的試駕評價，那麼我們也來看看整體的表現到底會不會有驚喜？
雖說起亞EV6是純電動産品，但設計的造型仍然能看出起亞家族的輪廓，而前臉并不意外地使用了封閉的樣式，配合上運動造型的大燈組，整體更突顯出年輕、時尚的氣息，相信年輕的使用者也難以抵擋這種魅力的誘惑。
到了車身側面，起亞EV6有種跨界SUV的味道，溜背的D柱設計，應該是整車最引人注目的地方，相比同級别車型的确新穎不少。
從整車的資料來看，新車也定位在中型SUV的領域，整車的尺寸為4695/1890/1550mm，而軸距則為2900mm，軸距比豐田漢蘭達還長（軸距2850mm）。
尾部則使用了貫穿式尾燈組，并加入小鴨尾進行點綴，進一步拔高整車運動氛圍。此外，得益于較長的軸距尺寸，後備廂的裝載空間就相當的寬敞，内部容積為490公升，放倒後排座椅進深容積更是達到1300公升，對于日常家用儲物能力已經可圈可點。
當然，除了後備廂之外，起亞EV6在前機艙下還隐藏了一個置物箱，盡管内部的空間不算大，但是放下常用的背包，基本也毫無壓力。
車内也沿用了起亞目前最新家族設計理念，12.3英寸雙聯螢幕，加上懸浮式中央馬鞍台，增加了整個座艙氛圍的科幻感。
同時為了和家族的燃油車型有所區分，方向盤樣式也換裝成了兩幅平底的造型，據海外體驗者的描述，使用的手感和握持大小都更貼合人體工程學。
值得一提的是，新車在前排座椅還配有休憩模式，可一鍵向後傾倒，提供一個更為舒展的坐姿，可以在長途的過程中，短暫在車内休息一下。
對于經常跑長途的使用者來說，絕對算是非常實用的功能。另外，座椅的面料采用了翻毛皮材質，觸感上也相當的細膩。
起亞EV6提供了後驅和四驅兩個不同的版本可選，此次海外媒體拿到的四驅的AWD GT-Line EV6，對動态的表現卻是這麼評價的.....
首先起亞EV6是基于全新的E-GMP平台，四驅版本搭載了前後雙電機，最大馬力達320匹，最扭矩446牛·米。并提供生态、普通、運動、雪地四種駕駛模式。
在蜿蜒的山路駕駛上，EV6的動力初段響應主要以線性為主，輕踩加速踏闆動力會循序漸進地傳遞出來，沒有了純電車電能突然爆發的突兀感，即便是新手駕駛也非常好上手，最大程度還原了燃油車的駕駛品質。
切換至運動模式後，整車的性能就變得激進了不少，在四輪全開的輔助下，僅需深踩一點加速踏闆，就能帶來強勁的推背感，在山路盤旋足以享受地樂趣。
當然，整個動力爆發感并不像特斯拉Model Y或福特Mustang Mach-E GT那麼強大。
而底盤系統得益于較低重心與高剛性的車身，應對大角度的彎道，側傾的抑制更加的紮實緊緻，回報到車内幾乎沒有多餘的晃動。
同時出彎後尾部的動态響應清晰，能夠及時的預判下一個需要的動作。整體而言，起亞EV6在駕駛品質上更有運動型SUV的靈動樂趣體驗。
從海媒對它的評價來看，起亞EV6主要是針對追求性能、家用共存的使用者群體，電動車極緻的動力優勢，再加上越級的尺寸魅力，既能滿足日常家用的空間需求，在獨自駕駛時還能有硬核的動力水準，它産品上的勢頭或許真能超越特斯拉Model Y。
另外，起亞對中國市場也重新開啟一個新的篇章，未來起亞EV6大機率會引進國内，是以你們會期待這款運動定位的SUV嗎？