2021年全球汽車制造商的銷售表現最引人注目的是特斯拉，增長了83%。在傳統汽車廠商中，大多數都處于下跌趨勢中，大衆下跌 4%，通用下跌 13%。
豐田的銷售額增長了 10.1%，寶馬增長了 8.4%，現代汽車集團增長了 5.6%，沃爾沃增長了 6%。其中，沃爾沃的上升趨勢，在規模經濟方面處于劣勢，顯然需要單獨分析。自 2010 年 8 月沃爾沃從福特轉投吉利控股以來，它通過強調原創性尋求新的道路。 2015年首次突破50萬大關，2016年躍升至6.2%，2017年躍升至7%，2018年躍升至12.4%，2019年躍升至9.8%。由于疫情，2020 年下降了 6.2%，但在 2021 年恢複增長。自 2015 年以來，除了中國公司和特斯拉之外，沒有任何一家全球企業的增長速度能像沃爾沃那樣增長。
品牌時代已經過去，産品時代已經到來
不是現有品牌的價值在下降，而是我們正在一個動蕩的時代，并以與以往不同的角度面對消費者的需求。特斯拉已經證明了這一點。盡管關于特斯拉存在各種争議，但很明顯，它很成功。
特斯拉采取了與其前輩不同的營銷政策。當然，也有觀點認為是埃隆馬斯克的營銷和美式股東資本主義的結合，自動駕駛技術是特斯拉的主要創新。特斯拉的粉絲們像蘋果粉絲一樣的狂熱。
無論如何，關鍵在于創新。從馬車時代到汽車時代的轉變是創新的結果，紙質報紙向數字化、手機向智能手機的轉變也是創新的産物。電動汽車和自動駕駛汽車是當下的熱門話題。電動汽車似乎正在全力以赴，但還有很多挑戰需要解決，比如電池原材料問題。由于原材料價格上漲，電池價格上漲。随着市場的增長，爆炸等安全問題也不斷出現。自動駕駛汽車現在退步了，2025年商業化的新目标出現了，但即便如此也不簡單。
現在，汽車制造商不得不進行大量投資，為生态系統開發技術、吸引投資者并通過産品銷售賺取利潤。
在這方面，沃爾沃是吉利控股集團的成員，具有規模經濟。從本質上講，它是吉利資本和沃爾沃技術的結合。沃爾沃是吉利控股的一部分。作為參考，吉利汽車2021年在歐洲市場的銷量為32萬輛，排在豐田之後，排名第九。
沃爾沃快速成長的背景在于其産品
沃爾沃是第一個宣布從 2030 年開始隻銷售純電動汽車的品牌，沃爾沃的觀點不僅限于電池電動汽車。重要的是軟體平台、連接配接性和自動駕駛技術。沃爾沃将其描述為通過數字化和電氣化創造可持續性。
如果看一下沃爾沃 2021 年的表現，它在美國的銷量為 122,173 輛，比 2021 年增長了 10.9%。中國市場銷售171,676輛，增長3.0%，歐洲市場銷售293,471輛，增長1.8%。中國吉利控股雖然是母公司，但與全球其他企業相比，其對中國的依賴度相對較低。當然，如果将提供給吉利汽車的技術的附加值包括在内，協同效應是巨大的。
2021年，沃爾沃銷售額為2820億瑞典克朗（303億美元），營業利潤為203億瑞典克朗（21億美元），營業利潤率為7.2%。
業績背景中，值得注意的是，沃爾沃減少了柴油車的銷量，提高了純電動汽車和插電式混合動力汽車的比例。這些可充電的汽車銷量增長63.9%，占總銷量的27%。此外，與 2020 年相比，線上銷售的車型數量也增加了 316%。
比這樣的表現更有趣的是，沃爾沃在全球非營利性環保組織碳資訊披露項目（CDP）的2021年氣候變化響應公司評估中被列為A級。沃爾沃因其旨在減少排放、緩解氣候危機并将自身轉變為氣候中和公司的可持續發展戰略而獲得認可。
這顯然也是一個快速的舉措，沃爾沃的目标是在 2018 年至 2025 年間将每輛汽車的平均碳排放量減少 40%，包括到 2025 年将供應鍊中的碳排放量減少 25%。
伴随着這樣的碳中和舉措，技術發展也在加速。 2021 年 6 月，沃爾沃通過“沃爾沃汽車科技時刻”活動宣布了未來技術路線圖，以成為全球高端電動汽車市場的上司者。它與谷歌、Luminar、Northvolt和NVIDIA等主要合作夥伴的代表一起舉辦，作為展示沃爾沃未來技術的活動。
關鍵是關鍵領域的細節，例如向全電動汽車公司轉型的電池供應計劃、擴大自身軟體開發的計劃、計算集中化以及下一代安全技術計劃。
實時資料的使用也是沃爾沃汽車通過不斷改進安全性和自動駕駛系統實作無碰撞未來的長期願景的一部分。為此，下一代電池電動汽車将配備最先進的傳感器，該傳感器由基于 Lumina 開發的 LiDAR 技術和 NVIDIA DRIVE Orin 系統的自動駕駛計算機提供動力（ SoC）作為标準。
通過軟體内部化縮短産品開發周期
沃爾沃還在開發自己的作業系統，可以稱為汽車的大腦。
沃爾沃計劃從下一代車型開始，它被內建到支援視覺處理、人工智能、通用計算和資訊娛樂領域的三台主要計算機中。同樣重要的是，這允許硬體和軟體之間的分離。換句話說，通過縮短新硬體的推出周期，可以在新型号釋出時安裝最新的硬體。
目前正在與領先的 IT 公司合作，向沃爾沃汽車内部開發的軟體和中央計算機控制系統過渡。英偉達正在合作開發核心系統，谷歌正在共同開發資訊娛樂系統領域的合作夥伴關系。
電池方面，與Northvolt合作，旨在将電池密度比目前提升50%以上，并在10年内将續航裡程提升至1000公裡。當然，這不僅僅是沃爾沃或 Northbolt 的問題。其可行性尚不确定。然而，要實作碳中和，這是一個必須克服的挑戰。
目前，沃爾沃汽車和 Northvolt 的目标是生産 100% 可再生能源的電池，到 2025 年，他們正與其他電池供應商合作以實作這一目标。
說到自動駕駛技術，沃爾沃現在是基于沃爾沃自己的思維，不同于美國和德國的廠商。在 2017 年第一屆互聯汽車與自動駕駛汽車大會上，沃爾沃 CEO 哈坎·薩缪爾森 (Hakan Samuelson) 認為，自動駕駛汽車的第 3 級缺乏安全性，應該跳過并移至第 4 級。當時，薩缪爾森旨在在 2021 年實作自動駕駛汽車商業化的言論引起了人們的關注。
2008 年，沃爾沃宣布了到 2020 年實作零交通死亡和重傷的願景。那時，沃爾沃已經開始研發自動碰撞預警刹車和自動轉向。 2017年，它開始向公衆展示自動駕駛汽車。
2017 年，實施了“Drive Me 項目”，在瑞典的公共道路上運作 100 輛自動駕駛汽車。
未來關注同時反映消費者想要和需要的産品。
盡管沃爾沃增長迅速，但其在全球高端電動汽車市場的份額微不足道，僅為 0.7%。不過，沃爾沃目前正在推廣的陣容組合一旦完成，有望在巨大的中國市場開辟新的機遇。其條件正在得到滿足。此外，沃爾沃在可持續發展評估公司 Ecobody's 評估的 75,000 家公司中名列前 1%，彰顯了自己的實力。它還獲得了标準普爾和 CDP（碳披露項目）的高可持續性評分。
今天的年輕一代不僅對産品的品質和完美非常敏感，而且對公司應對變化的态度也非常敏感。由于純電動汽車很難将生産所需的所有零部件都内化，品牌形象作為消費者選擇産品的名額越來越重要。對此，沃爾沃近期的一系列動作頗具啟發性。