我們經常聽說“不會壞的豐田”，說車不會壞，最直接的表現是車的三個大零件出問題的機率是否很高。 其實車發展到現在，我們還得再加一個。 車的電子配置出問題的機率是否高。 首先談談豐田的三個部件：發動機、變速器和底盤。 說到發動機，可以說豐田擁有最成熟的發動機技術。 而且豐田一般多使用自吸發動機，現在也能看到。 特别是普拉多和蘭德克魯塞等越野車，持續使用自吸發動機。
豐田在發動機的使用和選擇方面，包括調教方面其實相對保守。 即使豐田多年前制造了渦輪增壓發動機，渦輪增壓發動機的普及度也真的比德國車落後。 直到現在的越野車上面，豐田還在使用大排量的自吸發動機。 需要的是穩定性和可靠性。 是以在理念上，豐田對發動機一直很保守，特别是在功率調整上，豐田的發動機發現功率的抑制其實比較厲害，它真的比本田差。
第二，我們必須看看變速器。 說到變速器，不要指定愛信的at變速器說話。 從初期的四at到現在的六at、八at，都是同類産品的上司者。愛信是自動變速器箱的行業龍頭，而且是豐田旗下的子公司。 愛信的自動變速箱其他汽車企業也在使用，但俗話說得好，在離水較近的大樓裡是先買到的。 眼動變速器在與豐田發動機的調整、比對等方面，要比其他汽車企業完善一些。 雖說現在豐田在中低端的車型中也使用了cvt的變速箱，但如果不是平時的車環境不好的話，一定是使用了cvt的變速箱
其第三點是底盤。 首先是底盤的防鏽、防腐。 在這一點上日系車确實值得我們學習。 接下來，在機箱部件上，一些舊車在運作一段時間後，可能會覺得機箱松動，或者機箱不穩定。 實際上這往往是由于機箱上方的橡膠和襯裡套件等小部件過早老化而損壞所緻。 研究表明日系車的橡膠和塑膠零件壽命将明顯好于德系車和美系車。 最直覺的表現是發動機艙内的線束被包裹着。 對比6年以上的豐田和6年以上的大衆，如果你捏一下線束包，6年以上的大衆，其中的線束包握得太緊，可能很快就會破碎。
但是，豐田的話，彈性很好。 它的整個底盤及其附件品質比較好，再加上豐田本身在底盤調整方面相當厲害，經過一段時間底盤就不會特别松了。 而且，發動機和變速器的穩定性相結合，會給豐田留下三個大部件穩定、耐用的印象。除了三大件之外呢，車上給我們感覺比較明顯的就是車上的一些電控配件啊，包括整個車上的一些舒适性的電子配置。
這些配置呢說實話整個日系車用的都比較少，包括在車機系統方面，日系車用的都是比較保守的，不像國産車用的很多都是安卓系統，日系車呢都是用的自己的系統，他們的系統的穩定性會比安卓的更好一些。不會像我們的國産車一樣用的這麼激進。是以可能你十幾萬買回來一台豐田車，你會發現連倒車影像都很模糊。
他們很保守，是以穩定性肯定會比新系統低。 經過了很長時間的市場驗證，在使用體驗方面并不是那麼爽。 除此之外，豐田現在是世界上少數擁有汽車全産業鍊的企業，從主流的三個零部件到小零部件都可以自己生産和控制，是以對整體品質管理更有信心。最後不能說的是，豐田的造車理念實用、耐用。 它指導我們普通群眾想要成熟、穩定、可靠的産品。 在這種造車理念的指導下，自然會選擇保守、穩健、可靠的技術。 是以，給很多人的印象是豐田的車沒有這個優點和缺點，但是它很難壞。