有人問：為什麼三年前買混動車的人都後悔了？作為第一代唐車主，到現在老唐開了四年多快五年了，沒有後悔，隻有清醒。如果一定說要後悔的話，隻有三個原因，但是沒有一條是：後悔沒買燃油車。從車輛的技術實用性角度，
插電式混動（PHEV）＞增程式（REEV）＞油電混動（HEV）＞燃油車。
一、後悔因為電池沒有終身質保
所有新能源車，包括純電、插電式混動、增程式、氫能源，也包括了上藍牌的HEV混動，不管什麼牌子，也不管哪個國家産的，電池（至少是電芯）終身質保，是買它的前提！否則的話，買車一時爽，等到電池過保了，換的時候，真就要哭了。
這句話，燃油車的擁趸經常用來嘲諷混動車主——别看現在省油，等換電池的時候，全都一次性交出去。這話聽着有些酸，不過說得沒錯。如果沒有質保的話，純電車的電池高達十幾萬，插電式混動也要大幾萬，普通消費者真的承受不起。
純電、混動車型所有的動力電池是一定會衰減的，續航越來越短也是必然，而且這個過程不可逆！是以，電池終身質保對于消費者來說是必選項！如果你不知道這一點，不管買什麼車，隻要一直開，早晚有後悔的那天。
以豐田的卡羅拉為例，因為是弱混，電池包很小，隻有1.4度電左右。電池質保是8年20萬公裡（并不是所有車都是如此，最低是8年12萬公裡），在質保期間問題不大，可是一旦出保，更換電池的費用國内是2萬多（據說2.3萬），日本本土價格是13.5萬日元，折合8000多。
兩萬多的價格似乎不是不能承受，可是對面的豐田雷淩，有電池無憂計劃，電池可以終身質保。你和你鄰居同一年買的車，你自掏腰包2.3萬換電池，人家一分錢沒拿，你後悔不？
各種新能源車型也是如此，電池包越大，價格也就越貴。電池成本在降低，但是成本價和你沒關系，像是豐田，1.4度電的電池就要2萬多，插混要14度電，純電車型要80度電，你自己算一算需要多少錢。曾經就有過類似的案例，事故出現，4S店報價，更換電池的費用竟然比整車殘值還要高。或許電動車電池成本越來越低，但是廠商是有壟斷性地位的。電池這東西高壓易燃，不存在拆車件，廠商說多少錢就是多少錢。廠家厚道還能便宜點——可是，不給你終身質保的廠家，能有多厚道？
這裡給大家提醒，也算是個呼籲吧：新能源車（包括HEV混動），沒有電池（電芯）終身質保不能買！希望消費者可以共同努力，來倒逼車企，承擔更多責任。如果大家都選擇電池終身保的車型購買，那麼其餘廠家也會跟進，如果大家不懂，或者持無所謂的态度，那麼承諾終身質保的車企也會退步。
二、後悔沒買插電式混動
前面說了，插電式混動（PHEV）＞增程式（REEV）＞油電混動（HEV）＞燃油車。買了油電混動後悔，隻能說後悔沒買級别更高的插電式混動。
我們就以價格比較接近的代表車型做個比較，HEV混動出場的是豐田雷淩，的确是卡羅拉雙擎更有代表性，不過因為電池不是終身質保，直接淘汰。而插電式混動出場的是比亞迪秦PLUS DM-i，兩者價格相差不大，都是緊湊級轎車。
車身：豐田雷淩：4640X1780X1455，軸距2700。
秦PLUS DM-i：4765X1837X1495，軸距2718。秦PLUS DM-i完勝。
價格：雷淩雙擎起售價13.38萬，秦PLUS DM-i起售價10.58萬。配置就更不用說了，最低配和次低配的雷淩雙擎連雷達和倒車影像都沒有，塑膠方向盤+織物座椅，妥妥的丐版。而秦PLUS DM-i，最低配也一樣夠用，可以達到雷淩中高配的水準。
動力：雷淩雙擎零百加速10.76秒，而秦PLUS DM-i，短續航7.9S，長續航7.3S。差距不是一星半點。
油耗：雷淩雙擎的NEDC油耗4L，而秦PLUS DM-i，哪怕在虧電狀态下依然能開出3.8L的油耗。日常充電更是零油耗。家用電充的話，百公裡六七塊錢的用車成本，對應汽油，和1L油耗的開銷差不多。
價格貴了3萬，動力弱，配置低，油耗也沒啥優勢。如果你是雷淩雙擎車主，在對比了秦PLUS DM-i之後，你會不會後悔？我說插電式混動要遠優于HEV混動，雷淩雙擎和雷淩雙擎E+的售價也能展現出來，混動版的雷淩雙擎起售價格13.38萬，而插混版的雷淩雙擎E+起售價17.08萬。
三、後悔買早了
我個人體會，作為混動車主，看着混動技術日新月異，的确會有“買早了”的感覺。我入手的是一代唐，屬于DM2.0時代的産物。其實車哪怕放到現在，技術依然不算落後。零百加速4.9S，三擎四驅，遙控駕駛遠端空調，支援3500W外放電。像是今年才上市的插混版威蘭達，宣傳的是百公裡加速5.9S，支援1000W外放電……
然而，非要說後悔的話，看着新款唐DM，漢DM，我們這些老車主還是會饞的。千裡眼功能，哨兵模式，車内220V電源……如果不是媳婦兒攔着，去年真就入手漢DM了。
想來想去，非說後悔的話，也就這三點了。也看了其他人的回答，大多都是對問題的逢迎，不切實際。目前來說，買插電式混動是最佳選擇，不管你有沒有充電條件，也不管你所在城市是否限牌。和問題的結論正好相反：
三年後，現在買燃油車的那批人，才會後悔。
有人一定會說，插混是過渡技術——可以這麼說。不過要搞清楚，是從哪向哪過渡？從燃油到純電嗎？如果是這樣的話，那燃油就是即将被淘汰的技術。而純電為什麼需要過渡呢？因為現在的純電還不成熟，目前的純電是不成熟的技術。真正屬于未來的技術還沒到來。
是以，你現在買車的話，是選擇被淘汰的技術，還是不成熟的技術？說是過渡技術，這個過渡期是必然要長于你的用車周期的，也就是說，目前而言，插混才是最好的選擇！
前面提到的秦PLUS DM-i，自诩為燃油轎車颠覆者。它的确有這樣的實力，和雷淩雙擎對比是全勝，和同價位的緊湊級燃油轎車比，不一樣是全面碾壓嗎？同樣10萬元，人家油耗3.8L，你7.6L，人家零百加速7.9S，你10秒開外。人家能上綠牌，理論上是不會受到排放政策影響的，而你是國六，日後國七、國八出來，一定是燃油車最先不讓上路。
一定會有人提出保值率的問題，這其實是一個僞命題。現在燃油車更保值，不等于你賣車的時候燃油車更保值。現在新能源不保值是建立在車販子不懂，消費者不認的基礎上。随着消費者認知水準的提高，現在插電式混動的保值率已經有了明顯的提升。我是唐車主，是以也比較關注唐在二手市場的表現。就今年和去年相比，15年左右的混動唐，去年标價7萬、8萬的比比皆是，而今年，年份長了一年，價格反而有所回升，沒有大事故的車，很少有9萬以下的。
另一方面，二手車價格，取決于車販子的收車價。不是針對誰，整個行業而言，二手車商的素質、知識水準整體不高，不懂新能源技術，也不敢輕易入手。是以新能源二手車賣不上價。另外，消費者認知水準也有限，買得也少。即便有買的，車商手裡沒車，更是各種新能源的壞話，進而形成了惡性循環。而這種情況，随着消費者認知的提升，已經明顯好轉。
插混車在市區可以純電行駛，當純電車使用，混動裡程非常少。而電機不存在磨損問題，電池終身質保，是以發動機的壽命也會更長。燃油車是必将被淘汰的技術，而二手市場也必然有所展現。到時候，燃油車才更是不保值，甚至根本就沒人要。這一天或早或晚，最早的話，可能三年内就會出現，我們拭目以待。