有人问：为什么三年前买混动车的人都后悔了？作为第一代唐车主，到现在老唐开了四年多快五年了，没有后悔，只有清醒。如果一定说要后悔的话，只有三个原因，但是没有一条是：后悔没买燃油车。从车辆的技术实用性角度，
插电式混动（PHEV）＞增程式（REEV）＞油电混动（HEV）＞燃油车。
一、后悔因为电池没有终身质保
所有新能源车，包括纯电、插电式混动、增程式、氢能源，也包括了上蓝牌的HEV混动，不管什么牌子，也不管哪个国家产的，电池（至少是电芯）终身质保，是买它的前提！否则的话，买车一时爽，等到电池过保了，换的时候，真就要哭了。
这句话，燃油车的拥趸经常用来嘲讽混动车主——别看现在省油，等换电池的时候，全都一次性交出去。这话听着有些酸，不过说得没错。如果没有质保的话，纯电车的电池高达十几万，插电式混动也要大几万，普通消费者真的承受不起。
纯电、混动车型所有的动力电池是一定会衰减的，续航越来越短也是必然，而且这个过程不可逆！所以，电池终身质保对于消费者来说是必选项！如果你不知道这一点，不管买什么车，只要一直开，早晚有后悔的那天。
以丰田的卡罗拉为例，因为是弱混，电池包很小，只有1.4度电左右。电池质保是8年20万公里（并不是所有车都是如此，最低是8年12万公里），在质保期间问题不大，可是一旦出保，更换电池的费用国内是2万多（据说2.3万），日本本土价格是13.5万日元，折合8000多。
两万多的价格似乎不是不能承受，可是对面的丰田雷凌，有电池无忧计划，电池可以终身质保。你和你邻居同一年买的车，你自掏腰包2.3万换电池，人家一分钱没拿，你后悔不？
各种新能源车型也是如此，电池包越大，价格也就越贵。电池成本在降低，但是成本价和你没关系，像是丰田，1.4度电的电池就要2万多，插混要14度电，纯电车型要80度电，你自己算一算需要多少钱。曾经就有过类似的案例，事故出现，4S店报价，更换电池的费用竟然比整车残值还要高。或许电动车电池成本越来越低，但是厂商是有垄断性地位的。电池这东西高压易燃，不存在拆车件，厂商说多少钱就是多少钱。厂家厚道还能便宜点——可是，不给你终身质保的厂家，能有多厚道？
这里给大家提醒，也算是个呼吁吧：新能源车（包括HEV混动），没有电池（电芯）终身质保不能买！希望消费者可以共同努力，来倒逼车企，承担更多责任。如果大家都选择电池终身保的车型购买，那么其余厂家也会跟进，如果大家不懂，或者持无所谓的态度，那么承诺终身质保的车企也会退步。
二、后悔没买插电式混动
前面说了，插电式混动（PHEV）＞增程式（REEV）＞油电混动（HEV）＞燃油车。买了油电混动后悔，只能说后悔没买级别更高的插电式混动。
我们就以价格比较接近的代表车型做个比较，HEV混动出场的是丰田雷凌，的确是卡罗拉双擎更有代表性，不过因为电池不是终身质保，直接淘汰。而插电式混动出场的是比亚迪秦PLUS DM-i，两者价格相差不大，都是紧凑级轿车。
车身：丰田雷凌：4640X1780X1455，轴距2700。
秦PLUS DM-i：4765X1837X1495，轴距2718。秦PLUS DM-i完胜。
价格：雷凌双擎起售价13.38万，秦PLUS DM-i起售价10.58万。配置就更不用说了，最低配和次低配的雷凌双擎连雷达和倒车影像都没有，塑料方向盘+织物座椅，妥妥的丐版。而秦PLUS DM-i，最低配也一样够用，可以达到雷凌中高配的水平。
动力：雷凌双擎零百加速10.76秒，而秦PLUS DM-i，短续航7.9S，长续航7.3S。差距不是一星半点。
油耗：雷凌双擎的NEDC油耗4L，而秦PLUS DM-i，哪怕在亏电状态下依然能开出3.8L的油耗。日常充电更是零油耗。家用电充的话，百公里六七块钱的用车成本，对应汽油，和1L油耗的开销差不多。
价格贵了3万，动力弱，配置低，油耗也没啥优势。如果你是雷凌双擎车主，在对比了秦PLUS DM-i之后，你会不会后悔？我说插电式混动要远优于HEV混动，雷凌双擎和雷凌双擎E+的售价也能体现出来，混动版的雷凌双擎起售价格13.38万，而插混版的雷凌双擎E+起售价17.08万。
三、后悔买早了
我个人体会，作为混动车主，看着混动技术日新月异，的确会有“买早了”的感觉。我入手的是一代唐，属于DM2.0时代的产物。其实车哪怕放到现在，技术依然不算落后。零百加速4.9S，三擎四驱，遥控驾驶远程空调，支持3500W外放电。像是今年才上市的插混版威兰达，宣传的是百公里加速5.9S，支持1000W外放电……
然而，非要说后悔的话，看着新款唐DM，汉DM，我们这些老车主还是会馋的。千里眼功能，哨兵模式，车内220V电源……如果不是媳妇儿拦着，去年真就入手汉DM了。
想来想去，非说后悔的话，也就这三点了。也看了其他人的回答，大多都是对问题的逢迎，不切实际。目前来说，买插电式混动是最佳选择，不管你有没有充电条件，也不管你所在城市是否限牌。和问题的结论正好相反：
三年后，现在买燃油车的那批人，才会后悔。
有人一定会说，插混是过渡技术——可以这么说。不过要搞清楚，是从哪向哪过渡？从燃油到纯电吗？如果是这样的话，那燃油就是即将被淘汰的技术。而纯电为什么需要过渡呢？因为现在的纯电还不成熟，目前的纯电是不成熟的技术。真正属于未来的技术还没到来。
所以，你现在买车的话，是选择被淘汰的技术，还是不成熟的技术？说是过渡技术，这个过渡期是必然要长于你的用车周期的，也就是说，目前而言，插混才是最好的选择！
前面提到的秦PLUS DM-i，自诩为燃油轿车颠覆者。它的确有这样的实力，和雷凌双擎对比是全胜，和同价位的紧凑级燃油轿车比，不一样是全面碾压吗？同样10万元，人家油耗3.8L，你7.6L，人家零百加速7.9S，你10秒开外。人家能上绿牌，理论上是不会受到排放政策影响的，而你是国六，日后国七、国八出来，一定是燃油车最先不让上路。
一定会有人提出保值率的问题，这其实是一个伪命题。现在燃油车更保值，不等于你卖车的时候燃油车更保值。现在新能源不保值是建立在车贩子不懂，消费者不认的基础上。随着消费者认知水平的提高，现在插电式混动的保值率已经有了明显的提升。我是唐车主，所以也比较关注唐在二手市场的表现。就今年和去年相比，15年左右的混动唐，去年标价7万、8万的比比皆是，而今年，年份长了一年，价格反而有所回升，没有大事故的车，很少有9万以下的。
另一方面，二手车价格，取决于车贩子的收车价。不是针对谁，整个行业而言，二手车商的素质、知识水平整体不高，不懂新能源技术，也不敢轻易入手。所以新能源二手车卖不上价。另外，消费者认知水平也有限，买得也少。即便有买的，车商手里没车，更是各种新能源的坏话，从而形成了恶性循环。而这种情况，随着消费者认知的提升，已经明显好转。
插混车在市区可以纯电行驶，当纯电车使用，混动里程非常少。而电机不存在磨损问题，电池终身质保，所以发动机的寿命也会更长。燃油车是必将被淘汰的技术，而二手市场也必然有所体现。到时候，燃油车才更是不保值，甚至根本就没人要。这一天或早或晚，最早的话，可能三年内就会出现，我们拭目以待。