當奇瑞集團掌門人尹同躍說出兩句快人快語之時，估計有一些甚為關鍵的問題，始終沒法去正視。
他的兩句話是“沒有星途的成功，就沒有奇瑞的未來”，和“今年星途銷量達到5萬輛，我把（營銷中心常務副總經理）葉磊職稱前的‘副’字給拿掉”。
讓人沒想到的是，尹同躍竟然會将星途擺在如此重要的位置——沒有星途就沒有奇瑞，試問哪個品牌在其各自的集團中，享受這般待遇？
然而，這裡邊卻是大有問題。我們需要明白的是，星途這個品牌究竟給奇瑞帶來的怎樣的改變？小編想來，并沒有，反倒是扮演着拖油瓶的角色。
起初，在長城汽車推出了WEY，吉利汽車推出了領克之時，兩個同樣定位為高端的自主品牌，各具特色，勢頭非常勁猛。而後，奇瑞的星途也來了，熱度卻遠不如WEY和領克。有一個原因，和奇瑞的調性分不開，就是對市場的覺察實在不敏感，導緻給人一種别人做了并且有成色了、自己才去做的感覺。
捷途亦然，前段時間推出了一款越野SUV，形似長城汽車的坦克300，一樣是在他人勢頭正猛之時推出，一樣是慢了一步。是以，即便星途必定是重要的，但在許多人看來，星途仍舊是奇瑞，隻是換了個名字和LOGO的奇瑞，這一點尤其與吉利之于領克不一樣。
尹同躍的第二句話，更是奇瑞的味道，故作的快人快語，滿是純正的國企的風格。資料顯示，星途2021年全年銷量為37,155輛，雖然同比增長了121%，但自成立以來約有三年，星途前兩年的銷量基數實在太低，而且相較于領克甚至是WEY而言，3萬多的銷量可謂是微不足道。
事實上，作為一個高端品牌，奇瑞對于星途最初的一個架構，沒有很清晰的概念。特别明顯的是，起初星途推出了TX和TXL兩款車型，這樣的命名方式被百般吐槽，而在中國風已經流行了一段時間之後，星途才幡然醒悟，接下來所推出的新車接融入中國風，如淩雲、攬月、追風之類。
尹同躍的快人快語，和集團垂垂老矣般的行事風格，形成了極大反差。況且，在2020年，效力了奇瑞已有25年之久的高新華，正式宣布執掌星途品牌——并沒有打算引入一條鲶魚激起集團的活力，過度依賴自家老将，或許隻會将原本的行事風格發揮到極緻。
汽車網評：慢人一步，沒有創新的創新
和其它同級的競品對比來看，星途一直是缺少自己的原創想法，偶有創新，卻又是沒有創新的創新。當這些已經味如嚼蠟的創新擺在衆人眼前時，大家也僅僅會覺得：星途還是慢人一步了。