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基礎素質不錯，可惜沒有試到精髓。
撰文：CH_陳函
進入到2022年，很多電動車的續航都奔着1000km去了，而首款上市的車型，就是廣汽埃安的AION LX Plus，它的CLTC續航裡程最高可達1008km。
不過，這次我們試駕的是更加走量的版本，也就是售價32.96萬元的次低配——80D旗艦版，CLTC續航裡程為600km。
沒有了1000+km續航和雷射雷達兩個大賣點，這台車還有什麼亮點呢？
點選視訊，一起試駕
不友善看視訊？那也沒關系，省流小助手為你準備了這期視訊的主要内容：
1. 外觀
AION LX Plus在AION LX的基礎上做了小幅改動，主要換裝了全新的前保險杠、全新的前後車标和透明外殼的貫穿式尾燈。改動雖然不大，但是整台車明顯顯得更加年輕、更加低趴。
2. 内飾
AION LX Plus全系标配電動調節方向盤、電動升降擋杆和主駕迎賓功能，上車時主駕座椅緩緩後退，方向盤緩緩升起，留足上車空間，踩下刹車踏闆之後，旋鈕擋杆緩緩升起，儀式感拉滿。
AION LX Plus的車廂做工用料對得起它的價格，人機工學設計也比較合理，方向盤支援上下、前後大角度調節，主駕座椅全系标配膝托，不過擋杆周圍使用的高光黑鋼琴烤漆材料比較容易劃花和沾指紋。
3. 空間
作為一台軸距超過2米9的中型純電SUV，AION LX Plus的後排空間自然不需要擔心，腿部空間充裕，頭部空間不局促。更重要的是，它的後排座椅乘坐感受非常好，靠背支援多級角度調節，可以調到很躺的狀态，坐墊也足夠長，坐姿自然。
從80D版本開始，AION LX Plus後排右側座椅都配備了腿托，雖然受限于車内縱向空間，就算前排座椅調到最前，身高超過170cm的人在後排也無法将腿伸直，但是可以将腿托調至約45°的狀态，乘坐的感受和尊貴感還是挺不錯的。
不過，需要吐槽的是，後排腿托調節按鈕和老闆鍵被放在了座椅右下方，當右後車門關閉時，調節起來是不友善的。如果能将這3個按鍵改到門闆上或者B柱上，使用體驗會更好。
尾廂方面，受限于遛背造型，尾箱可用高度受到了影響，好在尾廂空間還是比較規整的，而且兩側各有兩個大儲物格，後排靠背角度調節功能也有利于拓展尾箱空間。
值得一提的是，AION LX Plus是市面上為數不多的配備備胎的純電車型，除了最低配之外，其他配置都有備胎。
4. 智能化
作為自主品牌的新能源車，AION LX Plus整個車系在智能化方面還是有不少亮點的，全速域ACC、變道輔助、自動泊車、遙控泊車和主動安全配置都是全系标配，高配車型還将搭載雷射雷達，可以實作類似特斯拉NOA的導航輔助駕駛功能和更高階的城市輔助駕駛功能。
不過，由于本次我們拿到的是一台試裝車，車機和輔助駕駛功能都不是最終形态，是以這部分的體驗隻能後續再作補充。
5. 動态
本次試駕的80D版本配備了前後雙電機，最大功率達到360kW，最大扭矩達到700Nm，官方零百成績為3.9s。這樣的動力水準日常使用肯定是綽綽有餘了，即使調到ECO模式，高速超車也非常輕松。而且電門比較線性，即使是運動模式，動力也很好控制。
除了I-PEDAL單踏闆模式和ECO+超級節能模式（強制開啟I-PEDAL）之外，AION LX Plus的其他駕駛模式都不會有很強的動能回收力度，對開慣了燃油車的使用者比較友好。
AION LX Plus具有輕盈、舒适和運動3種轉向力度可調，轉向溝通感依次加強，适應不同人的需求。3種轉向力下都能做到阻尼均勻，轉向手感不錯。
AION LX Plus的底盤應對複雜路面和減速帶時顯得非常從容，底盤能很好地隔絕、過濾掉路面的颠簸，同時它還有很好的隔音，具有較強的進階感。但是，在走很好的路面時，AION LX Plus的底盤反而會有一些奇怪的顫動，需要後續拿到量産車才能确認這個問題是否是試裝車的原因。
首次試駕AION LX Plus，它給了我不錯的第一印象，但是遺憾的是，這次并未能體驗到它在智能化方面的表現，也沒有機會測試1008km版本的實際續航，感覺并沒有試到這個車系的“精髓”。期待後續有機會拿到量産車，再做更深入的評測内容。
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