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基础素质不错，可惜没有试到精髓。
撰文：CH_陈函
进入到2022年，很多电动车的续航都奔着1000km去了，而首款上市的车型，就是广汽埃安的AION LX Plus，它的CLTC续航里程最高可达1008km。
不过，这次我们试驾的是更加走量的版本，也就是售价32.96万元的次低配——80D旗舰版，CLTC续航里程为600km。
没有了1000+km续航和激光雷达两个大卖点，这台车还有什么亮点呢？
点击视频，一起试驾
不方便看视频？那也没关系，省流小助手为你准备了这期视频的主要内容：
1. 外观
AION LX Plus在AION LX的基础上做了小幅改动，主要换装了全新的前保险杠、全新的前后车标和透明外壳的贯穿式尾灯。改动虽然不大，但是整台车明显显得更加年轻、更加低趴。
2. 内饰
AION LX Plus全系标配电动调节方向盘、电动升降挡杆和主驾迎宾功能，上车时主驾座椅缓缓后退，方向盘缓缓升起，留足上车空间，踩下刹车踏板之后，旋钮挡杆缓缓升起，仪式感拉满。
AION LX Plus的车厢做工用料对得起它的价格，人机工学设计也比较合理，方向盘支持上下、前后大角度调节，主驾座椅全系标配膝托，不过挡杆周围使用的高光黑钢琴烤漆材料比较容易划花和沾指纹。
3. 空间
作为一台轴距超过2米9的中型纯电SUV，AION LX Plus的后排空间自然不需要担心，腿部空间充裕，头部空间不局促。更重要的是，它的后排座椅乘坐感受非常好，靠背支持多级角度调节，可以调到很躺的状态，坐垫也足够长，坐姿自然。
从80D版本开始，AION LX Plus后排右侧座椅都配备了腿托，虽然受限于车内纵向空间，就算前排座椅调到最前，身高超过170cm的人在后排也无法将腿伸直，但是可以将腿托调至约45°的状态，乘坐的感受和尊贵感还是挺不错的。
不过，需要吐槽的是，后排腿托调节按钮和老板键被放在了座椅右下方，当右后车门关闭时，调节起来是不方便的。如果能将这3个按键改到门板上或者B柱上，使用体验会更好。
尾厢方面，受限于遛背造型，尾箱可用高度受到了影响，好在尾厢空间还是比较规整的，而且两侧各有两个大储物格，后排靠背角度调节功能也有利于拓展尾箱空间。
值得一提的是，AION LX Plus是市面上为数不多的配备备胎的纯电车型，除了最低配之外，其他配置都有备胎。
4. 智能化
作为自主品牌的新能源车，AION LX Plus整个车系在智能化方面还是有不少亮点的，全速域ACC、变道辅助、自动泊车、遥控泊车和主动安全配置都是全系标配，高配车型还将搭载激光雷达，可以实现类似特斯拉NOA的导航辅助驾驶功能和更高阶的城市辅助驾驶功能。
不过，由于本次我们拿到的是一台试装车，车机和辅助驾驶功能都不是最终形态，所以这部分的体验只能后续再作补充。
5. 动态
本次试驾的80D版本配备了前后双电机，最大功率达到360kW，最大扭矩达到700Nm，官方零百成绩为3.9s。这样的动力水平日常使用肯定是绰绰有余了，即使调到ECO模式，高速超车也非常轻松。而且电门比较线性，即使是运动模式，动力也很好控制。
除了I-PEDAL单踏板模式和ECO+超级节能模式（强制开启I-PEDAL）之外，AION LX Plus的其他驾驶模式都不会有很强的动能回收力度，对开惯了燃油车的用户比较友好。
AION LX Plus具有轻盈、舒适和运动3种转向力度可调，转向沟通感依次加强，适应不同人的需求。3种转向力下都能做到阻尼均匀，转向手感不错。
AION LX Plus的底盘应对复杂路面和减速带时显得非常从容，底盘能很好地隔绝、过滤掉路面的颠簸，同时它还有很好的隔音，具有较强的高级感。但是，在走很好的路面时，AION LX Plus的底盘反而会有一些奇怪的颤动，需要后续拿到量产车才能确认这个问题是否是试装车的原因。
首次试驾AION LX Plus，它给了我不错的第一印象，但是遗憾的是，这次并未能体验到它在智能化方面的表现，也没有机会测试1008km版本的实际续航，感觉并没有试到这个车系的“精髓”。期待后续有机会拿到量产车，再做更深入的评测内容。
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