在2021年，大家已經明顯看到了汽車行業的轉型，電氣化、智能化已經成為了汽車行業一個必然趨勢，而誕生于近幾年的智能汽車更是讓大家看到了未來汽車的發展方向。更有索尼、蘋果等海外科技公司開始宣布參與造車，國内的小米也緊随其後正式宣布造車，那麼國内科技巨頭華為是否會造車呢？
華為究竟造不造車
目前的華為是世界500強之一的大企業，業務覆寫公共資源、金融、能源、電力、通信、交通等不同領域，很顯然華為目前的實力完全可以完成對于一台智能汽車的研發與制造。雖然科技公司跨界造車聽起來讓大家有點匪夷所思，但實際上抛開傳統車企的造車理念，智能汽車的關鍵并不在于複雜的機械原理，而是複雜的智能科技系統。
而華為目前并沒有官方消息說要開始全面獨立造車，但是這并不代表華為就徹底放棄汽車行業。和小米直接宣布由小米集團成立小米汽車，開始全面整車研發與制造不同，華為目前可以說是“曲線造車”。所謂“曲線造車”的意思，是不直接生産與制造整車，而是通過技術合作等手段支援制造智能汽車。
華為這麼做是互利互惠
很顯然作為國内知名的科技公司，華為在晶片技術、智能駕駛輔助、雷達傳感器等方面是完全領先于傳統車企的。而此時傳統車企如果想要推出智能汽車，也需要一家在智能科技領域實力強勁的合作夥伴，于是這兩點不謀而合。
無論是讓華為去開發整車，還是讓傳統車企去研發智能科技，在彼此不熟悉的領域裡想要從頭再來都不是那麼的容易。而傳統車企目前也都在全球進行研發，尋找供應商體系，與華為直接進行合作，華為能提供出來的産品更多，系統也更加完善。相當于把智能汽車一分為二，一半交給車企，一半交給華為，是以華為相當于一隻腳已經踏進了汽車圈。這是一種互惠互利的行為，也能讓新車型更快的投入生産與制造，雙方都節省了大量的人力、物力和财力。
華為現在都有哪些和汽車相關的産品
說到華為的研發作品，我們就要先說一下HarmonyOS（鴻蒙系統），這是華為新推出的一個移動作業系統。想必Android（安卓）大家已經耳熟能詳了，我們很多人使用的手機就采用了安卓系統，包括目前很多車機系統也是基于安卓進行開發。而華為的HarmonyOS系統就打破了安卓系統的壟斷，可以取代安卓系統，不僅可以應用在手機領域同時還可以應用于汽車領域。
華為一直秉持着“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”的理念，與多家車企達成合作。而華為目前展示出來的專利顯示，華為的5G技術、自動駕駛系統、電動車驅動技術及充放電方法、車輛熱管理系統都将應用在汽車領域。而且目前的HiCar和HarmonyOS系統已經應用在了量産車型上。
華為參與造車的成品如何
2021年7月11日，全球首款搭載華為5G技術的量産車比亞迪漢釋出，華為HiCar正式上線。華為HiCar可以讓手機和車以及家中智能裝置之間完成互聯互通，搭建了人-車-家之間互通的橋梁。ARCFOX極狐也和華為展開合作，在2021年亮相了極狐阿爾法S 華為HI版本，該版本車型搭載了華為智駕系統，這是一套綜合的智能駕駛解決方案，可以通過手機輸入目的地，由車輛自動駕駛前往，同時可以最大可能規避擁堵。在目前實測中，該車型可以完成在開放道路上自動駕駛，并且實作無保護左轉，主動避讓和超車，在夜間也完全可以正常工作。
另外較早和華為展開合作的金康賽力斯也在2021年推出了賽力斯SF5華為智選版，而且華為還和賽力斯聯手合作，在2021年12月23日釋出了AITO問界品牌，并推出了旗下首款車型問界M5。問界品牌可以說是由華為直接參與的造車行為，該車是首款搭載商用華為HarmonyOS智能座艙的智能汽車，做到同一賬号、不同裝置之間資訊與互動的無縫流轉。另外問界M5還應用了HUAWEI DriveONE 純電驅增程平台，該平台采用了增程式動力系統，以電機驅動車輛，WLTC續航裡程可達1100多公裡。
目前在華為官網上已經可以看到問界M5的宣傳視窗，同時華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東表示，華為計劃2022年挑戰汽車銷量30萬台，以及1000億年銷售額。并且還對該目标進行解讀——華為用1000家門店賣車，一個月一家門店賣30輛，一年就可以賣30餘萬輛。從該消息中也表明，問界M5将會進入華為銷售管道。
AM車鏡總結：
華為的“曲線造車”目前已經有了諸多方面的展現，問界品牌的上市更是把華為帶向了汽車行業的新高度。毋庸置疑，未來更多搭載華為技術的車型将會上市，而此時華為是否會造車已經不那麼重要了，這隻是一個刻闆的概念罷了。我們更加期待的是搭載華為核心技術的車型未來是否好用，華為能不能在汽車領域走得更遠，這種新的合作模式能不能給中國汽車行業以及科技行業樹立榜樣，并且給消費者帶來更多的驚喜。