梅賽德斯不僅是造車的先驅，在公司結構和産品規劃上，也是早期汽車工業的典範，是以在很長一段時間内，甚至說至今，梅賽德斯都是産業結構的标杆。
在曆史上，能跟梅賽德斯進行對标的企業，都曾顯赫一時，這其中就包括阿爾法·羅密歐和捷豹。上至豪華車（甚至是上司人用車、皇室用車），下至平民車，這三個品牌都曾代表着本國汽車工業的硬實力，甚至在賽車領域，這三個品牌都有很多拿的出手的大型比賽戰績，可以說是十分相似。
然而，如今從規模上看，阿爾法·羅密歐和捷豹加起來，都抵不上梅賽德斯的十分之一，其中一個“成也蕭何，敗也蕭何”的原因，是阿爾法·羅密歐與捷豹在一定程度上都屬于“國企”，而且在脫離之後也無法保持獨立身份。捷豹隸屬于英國利蘭，收到英國政府的資金注入和監管，而阿爾法·羅密歐從二戰前就屬于意大利政府。
梅賽德斯奔馳成功轉型的80年代，捷豹從利蘭出走，進入動蕩的獨立期；阿爾法·羅密歐陷入“産品門”，各種品質問題，最終丢失大部分海外市場，被菲亞特收購，與多年的同鄉死對頭藍旗亞同時寄人籬下。而在梅賽德斯迅速擴張的90年代，捷豹被福特收購，在菲亞特旗下的阿爾法·羅密歐已經沒辦法恢複當年的規模，同時擁有羅密歐、瑪莎拉蒂、藍旗亞、法拉利等品牌的菲亞特進入了全盛時期。
進入2000年後，一開始捷豹、羅密歐和梅賽德斯的差距還沒有那麼大，畢竟幾乎每一級别都能找到競品。而當166的繼任品被砍，GTV後繼無車，産品線越來越精簡之後，羅密歐的疲軟就顯露出來了。
塔塔拿下捷豹路虎之後，捷豹的境況也沒有變好。之是以捷豹要和路虎捆綁在一起，是因為離開了路虎，捷豹完全無法自負盈虧。捷豹先是砍掉了CX75，再是XJ沒有繼任品，再到接下來轉型小衆市場，讓人不得不唏噓，當年那個捷豹可能真的回不來了。阿爾法·羅密歐和捷豹，都有一群死忠。英國人是真的喜歡捷豹，打個比方說吧，二手的奧迪RS5和捷豹XKR，在國内肯定是RS5更好賣，而在英國這邊，XKR反而更容易出手。捷豹在英國人的心中，依舊是成功人士的象征，但是，在電動化轉型這麼迅速的當下，這種老一輩的品牌象征還能持續幾年，就不得而知了。