易車原創2021年，受晶片短缺、原材料上漲等因素的影響，給國内汽車市場帶來了很大的影響。進入2022年，随着新政策的到來，汽車行業也将迎來新變局，而這些變化也與買車人利益息息相關，不可不關注，本文主要解讀2022年汽車行業新政策變化，一起來看看哪些變化對消費者有影響。
一，新能源政策變化的關鍵一年
2022年新能源政策會有一系列變化，主要涉及補貼和免稅截止日期等方面。
2022 年非公共領域新能源汽車補貼将在 2021年基礎上退坡 30%，退坡幅度與 2020 年政策要求相同，但技術名額門檻與2021 年政策保持不變。
同時2022年政策明确了補貼政策将于 2022 年 12 月 31 日終止，2022 年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
需要注意的是新能源車免征購置稅政策同樣延續至2022年末，屆時等待新政策指引出台。
另外部分限牌城市 2022 年新能源名額放寬：北京、廣州新能源名額有所增加，深圳則進一步放寬新能源小汽車名額申請條件，取消社保條件等限制。是以要買新能源車的使用者要抓緊時間享受這最後一年的諸多紅利。
二，新版汽車三包政策施行
2022年1月1日起新版《家用汽車産品修理更換退貨責任規定》（簡稱新《汽車三包規定》）就開始施行了。相比上一版《汽車三包規定》主要有六個方面的變化：
一)、要求生産者将家用純電動、插電式混合動力汽車産品的動力蓄電池在包修期、三包有效期内的容量衰減限值明示在三包憑證上。
二)、将動力蓄電池、行駛驅動電機作為與發動機、變速器并列的家用汽車主要零部件，納入免費更換總成的規定範圍。自銷售者開具購車發票（或者傳遞産品）之日起60日内或者行駛裡程3000公裡之内（以先到者為準），因發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的主要零部件出現品質問題的，消費者可以憑三包憑證選擇更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機。修理者應當免費更換。
三)、将動力蓄電池、行駛驅動電機與其主要零件反複發生的品質問題納入退換車條款。自三包有效期起算之日起7日内，因品質問題需要更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者其主要零部件的，消費者可以憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車産品或者退貨。銷售者應當免費更換或者退貨。
四)、在退換車條款中補充了家用電動汽車動力蓄電池起火的故障。自銷售者開具購車發票（或者傳遞産品）之日起60日内或者行駛裡程3000km之内（以先到者為準），如果出現動力蓄電池起火的問題，銷售者應當負責免費更換或退貨。
五)、在三包有效期内，若動力蓄電池、行駛驅動電機累計更換2次後，或者動力蓄電池、行駛驅動電機的同一主要零件因其品質問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，消費者可以選擇退貨或者換貨。
六)、在三包有效期内，動力蓄電池、行駛驅動電機因品質問題累計修理時間超過30日，或者因同一品質問題累計修理超過4次的，消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車産品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨。
消費者需要關注的幾點是：首先三包的起始日期由原來的開票時間變更為交車時間；其次退換車條件有據可依；最後針對網約車、皮卡以及不在4S店保養的家用車，經營者也不能拒絕提供三包服務。
三，新交規4月1日起執行
對于買車人而言，最需要關注的還有用車行為準則，例如交規變化。新制定的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》将在2022年4月1日施行。
新交規主要有扣分調整以及老規定取消等：
1，駕駛與準駕車型不符的機動車，由原來的扣12分降低至扣9分；
2，駕駛機動車不按規則避讓校車，由原來的扣6分降低至扣3分；
3，駕駛機動車違反禁令标志、禁止标線，由原來的扣3分降低至扣1分；
4，高速路以及普通道路超速20%以下不扣分，普通道路超速50%以上扣6分；
5，駕駛機動車遇前方機動車停車排隊或者緩慢行駛時，借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛的，由扣2分升為扣3分。
6，駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為，由扣2分升為扣3分。
7，代替實際機動車駕駛人接受交通違法行為處罰和記分牟取經濟利益的，扣12分；
8，駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上違法停車的，扣9分；
9，機動車上道路行駛，應當放置檢驗合格标志、保險标志，并随車攜帶機動車行駛證、随身攜帶機動車駕駛證等規定被取消了。
可以看出新交規對行車管理更人性化了，但對妨礙公共交通安全的行為（如加塞、開車打電話、高速違法停車等）處罰力度也更大了，是以大家更應自覺遵守交通規則。
四，“黑匣子”EDR強制上車
根據《機動車運作安全技術條件》相關規定，從2022年1月1日起，國内所有新生産的乘用車都強制要求配備EDR（汽車事件資料記錄系統），《汽車事件資料記錄系統》标準也将作為EDR的技術國标，正式投入應用。
所謂的“EDR”即民間俗稱的“黑匣子”，這套系統主要負責記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段的汽車運作資料，包括速度、ABS狀态、方向盤的轉向角度、氣囊狀态、車輛制動狀态等，以此分辨事故來自車輛故障還是人為失誤。
在當下自動駕駛安全受到高度關注的背景下，汽車“黑匣子”作為“資料鐵證”的重要性大家應該都認識到了，在美國新上市的車99%都會配備EDR系統，有EDR可以最大程度避免例如“某品牌車輛刹車失靈”這樣的糾紛，對車主和企業雙方都有好處。是以買車的時候多問一句有沒有EDR也能幫你判斷這車是2022年之前還是之後生産的。
五，汽車股權保護政策放開
90年代，大陸汽車制造業剛剛起步，但距離自主造車還有較大的差距，想發展本國技術需要一個跳闆，即借鑒其他國家成熟的技術。于是大陸開始引入外資組建合資品牌，例如上汽大衆、一汽奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等，即外資品牌與國内車企合作，這就是經典的“用市場換技術”。但在1994年出台的《汽車工業産業政策》也明确規定：“生産汽車、機車整車和發動機産品的中外合資、合作企業的中方所占股份比例不得低于50%”。這就是所謂的股權保護政策，己方要持有話語權。
而根據《外商投資準入特别管理措施（負面清單）（2021年版）》和《自由貿易試驗區外商投資準入特别管理措施（負面清單）（2021年版）》，自2022年月1日起取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制，也就是說以後的合資企業話語權不一定掌握在己方手中。
可能有人會問這一政策變化與消費者個人有何關系？其實對于大部分合資品牌來說，取消股權保護影響不大，但個别營運不好的國外車企或自主車企都可能退出合資企業，是以這時候再買車就要擦亮眼睛，優先選擇大企業大品牌更靠譜。
實際上合資股比放開後，更多外資獨資企業會讓國内的産品更豐富，技術更先進，同時倒逼自主品牌不斷進行技術創新，甚至可能出現大牌降價搶市場，消費者也會有更多更好的新車型可選，這其實是一件樂見其成的好事。
編輯總結：對于買車的人來說，2022年是關鍵的一年，買新能源車享受補貼這是最後的機會了；新的三包政策和EDR相關規定也有助于購車人合法維護自身權益；最後新交通法規也提醒大家要自覺遵守交通規則，共同營造良好的交通出行環境，開開心心出門，平平安安回家。
（*文中部分圖檔來自網絡）