曾幾何時網上流傳“洗浴之王”的名号，讓凱迪拉克車主不是遊走在洗浴場所就是在去洗浴中心的路上......
當然，這也隻是網上的一個梗，事實上凱迪拉克車主的形象還是相當正經體面的，要不然為什麼凱迪拉克全系的銷量增長非常迅速。
不過國内的豪華品牌市場就一直處于三分天下的階段，大部分消費者還是會随大流選擇“BBA”的系列，而注重産品力和成本效益的凱迪拉克，媲美“BBA”真的遜色于它們嗎？
尤其是如今消費者對全能型SUV十分鐘愛，空間、通過性、品質各方面都要滿足消費者的需求，在40萬價位中，“BBA”的奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC L雖然品牌知名度有着不小的優勢，但短闆也是比較明顯，例如奔馳GLC L高額的定價，少了些誠意；寶馬X3對任加長長的行為永不妥協。
而同級産品凱迪拉克XT5更貼合消費者的需求，就成功“C位”出道。盡管是現款凱迪拉克XT5多年以來都沒有進行換代，但産品力的更新改款也不斷優化更新内部核心的軟硬體，直接拉滿了産品競争力，使得它始終保持着的市場關注度，赢得不少使用者的青睐。
此前釋出的2022款凱迪拉克XT5也首次加入了48V輕混系統，行駛品質以及燃油經濟性得到了較大的提升，筆者這次也拿到了凱迪拉克XT5的2022款 2.0T 四驅鉑金型（45.27萬），下面和大家聊聊幾天的使用感受。
輕混系統把控更好的行駛品質
首先，新款凱迪拉克XT5最主要是對動力系統的優化，在原有的2.0T動力的基礎上，加入的48V輕混電機，一方面有效減輕發動機啟動工作時的負荷，以及最大程度降低了啟停系統介入的穩定性和震動感受，這也是在這次使用的過程裡，受到贊揚的功能。
像筆者以往上車必做的一件事就是關掉啟停系統，相信大多數使用者也是一樣的，但是在凱迪拉克XT5身上卻更願意一直開着啟停系統，在每一次等紅綠燈的時段中，享受沒有内燃機工作的安靜氛圍，同時啟動後雖然車内的震動感不能說沒有，但已經是比較的輕微，在可接受的範圍之内。
另一方面，美系車油耗高的“标簽”，也在48V輕混系統加持下，給予了更好節油的效果，再加上通用集團獨有的Tripower可變氣門管理技術和閉缸技術，根據不同的行駛工況，行車電腦會自動控制發動機的做功效能，切換兩缸模式行駛。
例如80km/h以上高速巡航，發動機會主動關閉兩個缸，保持着極佳的燃油經濟性，當深踩油門需要超車，則會回歸四缸模式，提供充沛的馬力輸出。
當然了，整體來說，在實際使用中，48V輕混系統附體，其實對燃油耗能的幫助并沒有像PHEV混合動力那麼的理想，實測的綜合油耗表現更多元持在8.5L/100km左右，隻能說是在同級别主流的水準，但反觀以往美系車诟病最大油耗問題，該成績也算得上可圈可點。而48V輕混系統最大優點筆者認為是對于車輛起步階段的輔助，讓起步和加速的過程變得更舒暢輕盈。
馬力的水準足夠硬核
除此之外，凱迪拉克XT5依然是秉承了美系車馬力充足的優良傳統，2.0T+48V輕混系統賬面資料達237匹馬力，傳動系統也用上了9AT變速箱，這套組合算是凱迪拉克家族主流的搭配，技術的成熟度在業裡中也是有口皆碑。
在實際駕駛的過程中，低速行駛更平順線性，讓日常城區代步兼顧了舒适性體驗，力求動力銜接處于順滑的狀态，特别是有了48V輕混系統，最大程度化解掉車輛再加速的突兀感，拔高了走街串巷的行駛品質。
而充沛的動力儲備，依舊是美系車能展現“馬力即正義”的一面，即使是中速下行駛，深踩油門後350N·m的扭矩即可在1500轉速區間釋放出來，完成變道超車的動作絲毫沒有半點慵懶，讓你在加速效率上享受到237匹馬力的優勢。
同樣在高速巡航也是一如既往地盡責，110km/h再持續加速，動力響應也并不會感到疲軟，繼續保持着輸出地韌勁，基本高速上各種的需求不會露怯。
當然，這套動力系統也并不全是優點，譬如雖說9AT變速箱升擋積極且兢兢業業，中低時速下就能夠早早挂上9擋，帶來的好處是以最快的速度比對經濟的擋位。但是如果全油門加速，或激烈駕駛，變速器的降擋反應卻是有些慢，駕駛者則是需要等上幾秒，才能感受到變速箱降擋的變化，如果你性子比較急，确實會讓人有些抓狂。
不過好在這輛頂配凱迪拉克XT5搭載了四驅系統和可變懸架功能（支援懸架軟硬調節），在遇到一些非鋪裝路面或颠簸路況，懸架系統可實時調節減震的阻尼變化，時刻保持着緊繃的狀态，也是我們經常俗稱的進階感。加上智能适時四驅能夠實作左右後輪0～100%的扭矩配置設定，這也意味着凱迪拉克XT5在彎道中能夠獲得更靈活的動态表現。面對惡劣的路況下，也能為車輛提供更好的脫困能力。在底盤方面也拔高了整車适應性，更側重于全能型SUV的方方面面。
其次是在凱迪拉克XT5隔音能力也能夠給予好評，整車配備了雙層夾膠玻璃與主動降噪技術雙輔助下，營造了比較安靜的車内氛圍，這也讓凱迪拉克XT5無論是高速路段還是城區路段，都要比同級别車型安靜不少。
總體而言，凱迪拉克XT5更适配用于平順且舒适的出行方式，并不會給車内成員帶來不适感，搭配出色上靜谧的座艙，使用上無疑也是個全能型家用的利器。
超越同級的空間
美系車向來龐大的體格，在凱迪拉克XT5身上也深有體會，沒有對車身加長的情況下，整車的三圍就達到了4813/1903/1686mm，軸距為2857mm，遠超于奧迪Q5L、奔馳GLC L等一衆競品對手不少。
讓車内的空間表現更為充裕，後排無論是橫向還是縱向空間都相當夠用，而且靠背還支援多角度可調節，加上前驅的架構，後排地台幾乎為純平，即使是三人乘坐後排成員也有更為舒展的乘坐體驗，并不會感到擁擠。不過要是細緻到每一位乘客舒适體驗的話，可能後排中間頭枕的缺失，一定程度上對中間位的乘客舒适性有所欠缺，但無可厚非的是，這也是通用系列一直以來的通病，是以隻能欣然接受。
此外，大尺寸也不止在座艙空間有所體會，後備廂的裝載空間也具有很大優勢，标準狀态下後備箱存儲空間為584L，長途出行就能夠塞下一家子的行李物品，如果是放倒後排座椅還能擴張至1634L，其尺寸在同級别中已經可圈可點。
經典的美式豪華氛圍體驗
最後我們也來說下内飾的氛圍，雖是這幾年來沒經曆大的換代，但仍然有着“美式”的豪華感，整個中控區域都有着真皮包裹的覆寫，并且在一些細節處還加入了翻毛皮和實木裝飾闆點綴，诠釋出典雅的工藝品質感，放在現如今強調科技風的時代也并不會覺得過時，依舊符合大部分消費者的審美。
其中内部的配置也是十分到位，像非常實用地360度全景影像、全速自适應巡航、HUD擡頭顯示、手機無線充電、無線Car Play、前排座椅通風/加熱等多項功能，在用車的過程中就拔高了便利性。
至于外觀方面，凱迪拉克XT5整體的設計也經得起時間推敲，圓潤的體格，依舊是引領時尚的風潮，蜂窩式的前進氣格栅以及分體式淚眼LED日間行車燈，均是當下流行的設計元素，視覺效果上不亞于同級别SUV。
另外，作為鉑金版本尾部兩側的尾燈組也使用上熏黑的樣式，點亮後相比普通版本純紅色尾燈更有辨識度，同時雙邊單出的排氣口，為它增加了一些運動氣息，更貼合年輕一代的80、90後的觀感。
總結
平心而論，這幾天對凱迪拉克XT5體驗下來，真的适配日常家庭為機關的群體使用，各項空間、動力、配備上更符合國人的用車場景需求，增強使用者的日常使用感受。
相比起同級别産品，凱迪拉克XT5在細枝末節之處沒有特别明顯的弱點，俨然具備全能型SUV的标準。再加上凱迪拉克XT5耀眼的終端優惠力度，越級的降維打擊趨勢，也是産品上的一大殺手锏。是以在豪華品牌的領域，凱迪拉克XT5仍有極高的競争力。