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近期，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹在公開平台發表文章稱：「锂價暴漲不會嚴重影響中國新能源車發展，在别人猶豫彷徨時，我們應該加速發展新能源車，為全球能源轉型做出更大貢獻。」
工信部網站釋出 2021 年鎳钴锂行業運作情況：2021 年，大陸新能源産業快速發展，鎳钴锂行業整體呈供需兩旺格局，産品價格大幅上漲，進口明顯增加。
2021年，碳酸锂、氫氧化锂現貨均價分别為12.2萬元/噸、11.3萬元/噸，同比上漲177%、117%。
截至2月9日，電池碳酸锂市場均價為39萬元/噸，較今年年初上漲34.48%，工業級碳酸锂市場均價為37.75萬元/噸，較今年年初上漲39.81%。
锂價連續上漲，是否會影響新能源汽車行業發展？
崔東樹認為：「锂電池上漲是短期資源錯配，随着技術提升和世界資本巨量投入，世界锂電池短缺問題會逐漸化解。」
崔東樹表示，我們不要過度擔心锂電池的資源問題。在别人猶豫彷徨時，我們加速發展新能源汽車，這是曆史的機遇。汽車革命帶動了中國産業發展史上規模空前的技術創新運動，在全球汽車電動化的程序中，中國率先邁出了第一步，取得了先發效應，要通過加速發展新能源車，實作中國制造業的新輝煌，為全球能源轉型做出更大貢獻。
催東樹認為：锂礦目前處于，資源總量充裕但優質項目稀缺狀态，從長期來看，锂礦成本有下降空間。
作為自然界最輕、标準電極電勢最低的金屬，锂是天生的“電池金屬”，将在高比能動力電池中長期具備需求剛性。锂資源總量充裕，可支撐全球大規模的動力、儲能應用（按全球已探明資源量測算，1億輛電動車可消耗86年）
不管是工業锂，還是電池級锂，中國目前的産能都相對領先（占已知資源量的6%），中國的锂儲量也不低，就看後續技術如何演化。如果 鹽湖锂提取技術再次突破，那其他形式的锂的開發将被迫減産，锂礦成本将大幅下降。
最後崔東樹表示：近期随着新能源車補貼退坡和锂礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場價格預計不會大幅度上漲，車企應該有能力化解壓力，繼續保持2022年新能源車較快增長。
從市場回報看，使用者對于新能源退坡後的價格變化也有一定程度的預期。我們不要擔心锂電池的資源問題，在别人猶豫彷徨時，我們加速發展新能源汽車，這是曆史的機遇，要加速發展新能源車，實作中國制造業的新輝煌，為全球能源轉型做出更大貢獻。