新的一年，面對外部大環境的不确定性，對于車企來說，銷量目标既是一家企業對于未來的美好期待，也是現實經營的重要參考名額。不過，在殘酷而激烈的競争中，如何預判自己的市場競争力從來都是技術活。激進還是務實？自信還是自負？從各大車企的銷量目标或能管窺一二。
根據中汽協的資料統計，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計2262.1萬輛，占汽車銷售總量的86.1%，意味着排名前十的重點汽車企業集團把持中國車市發展動向的格局依然穩固。從目前的公開資料可以看到，2022年，除了上汽集團、長安集團和北汽集團未公布銷量目标外，2021年銷量排名前十的車企其餘均已公布。
無一例外，已公布各家“小目标”的車企，均在2021年的銷量基礎上大跨步向前邁進。其中，長城集團、奇瑞控股和比亞迪的增幅均接近50%或高于50%，增幅設定上最為保守的東風集團也在6%。
一汽集團：銷量目标410萬輛，增幅17%
作為共和國長子，一汽集團随着中國車市的發展一路水漲船高，2021年，一汽集團實作整車銷售350萬輛。其中一汽-大衆銷量為185萬輛，一汽豐田為86萬輛，一汽紅旗為30萬輛，一汽奔騰為5.8萬輛，其餘則是商用車銷量。
2022年，一汽集團的銷量目标定位410萬輛，其中一汽-大衆的目标銷量是200 萬輛，一汽豐田是100萬輛，紅旗是45-50萬輛，一汽奔騰是10萬輛。在晶片供應難題逐漸緩解後，一汽-大衆的200萬輛目标其實并不算太難， 畢竟此前這家擁有大衆、奧迪、捷達三個暢銷品牌的企業已經在200萬輛俱樂部中盤踞很久了。
相比之下，一汽豐田的100萬輛目标更有看點，卡羅拉銳放、淩放HARRIER等車型的市場表現，一汽豐田的100萬輛目标努把力也有可能完成。自主機闆塊，紅旗目标制定很柔性，45萬輛的最低目标隻比2021年目标提了5萬輛，但比2021年實際完成銷量多出3.3萬輛的奔騰，要達成目标可能需要借力B端網約車市場。
東風集團：銷量目标347萬輛，增幅6%
多年來，東風汽車的銷售任務主要依托合資闆塊來完成。2021年，合資銷量占比達79%。東風日産是東風汽車在乘用車闆塊最大的銷量來源，2021年共銷售了100.03萬輛；其次是東風本田，全年共銷售了76.19萬輛。
東風集團2021年的實際銷售資料為328萬輛，要實作2022的銷量目标，僅需19萬增量、同比5.7%的增長。對于東風汽車這樣一個大型集團來說，其實不難完成。随着英菲尼迪被東風日産“收編”，東風日産組成了啟辰、日産和英菲尼迪的低中高組合，産品矩陣更加完善。岚圖汽車作為東風汽車轉型成果的重要展現，去年12月銷售3330輛岚圖FREE，環比增長192％，也算開了個好頭。
不過，在去年11月東風悅達起亞25%股權轉讓項目摘牌後，東風悅達起亞已退出東風集團，意味着悅達起亞2022年度的銷量有可能不會計入集團。失去起亞品牌後的東風集團，如何彌補這16萬量級的缺失，值得關注。
廣汽集團：銷量目标246萬輛，增幅15%
2022年，在2021年214萬輛的銷量成績單公布後，廣汽集團順勢公布了2022年“産銷同比增長15%”的目标，換算下來就是246萬輛左右，意味着2022年要實作32萬輛的增長。其中廣汽豐田的目标為100萬輛，廣汽本田是保90萬争100萬輛。
雖然廣汽三菱和廣菲克持續被邊緣化，但事實上，廣汽集團隻要“兩田”基本盤穩固，再加上如今新形成的“廣汽傳祺+廣汽埃安”雙增長點，廣汽集團的2022年目标不難達成。
一方面，廣汽埃安計劃今年年初實作産能翻倍，達到20萬輛，保障傳遞能力；另一方面，廣汽傳祺在2021年推出了影豹、GS4 PLUS、第二代GS8等熱銷新車，新一年熱銷局面有望延續。
合資陣營方面，廣汽本田和廣汽豐田憑借新一輪産品密集投放周期，也将2022年迎來爆發時代。其中廣汽本田旗下的型格、新奧德賽、皓影PHEV車型等，廣汽豐田旗下賽那、鋒蘭達、威飒等，都有着極高的市場熱度。與這些車相比，32萬輛的缺口似乎還有些“不夠分”。
吉利集團：銷量目标165萬輛，增幅24%
作為自主品牌的銷量冠軍，2022年，吉利汽車将銷量目标定為165萬輛，相比2021年的133萬輛銷量提高了32萬輛。
從目前吉利汽車的布局來看，随着帝豪L、新一代博越以及雷神動力車型的加入，吉利品牌有望在鞏固現有基本盤的基礎上實作擴大。而領克品牌、極氪品牌、幾何品牌以及藍睿品牌的表現也将決定吉利汽車年度目标的完成情況，特别是極氪品牌和領克品牌，ZEEKR 001和09兩大車型能否在今年順利形成一定的銷量規模非常重要。
此外，繼去年12月出口創下曆史新高之後，剛剛過去1月吉利汽車出口繼續發力，同比增長38.5%，出口量達到13,890輛，無形之中也為吉利汽車年度目标的完成提供了一定保障。
長城集團：銷量目标190萬輛，增幅48%
2021年5月，長城公布股權激勵計劃時，就将2021-2023年的銷量目标一并公布：2021年149萬輛，2022年190萬輛，2023年280萬輛。2021年過去，雖然2021年長城累計銷量為128萬輛，同比增長15.2%，但并沒有完成2021年的目标。長城2022年目标的實作，同樣伴随挑戰。
不過，不得不承認長城自2021年以來，一系列動作很大，例如在2021年4月獨立出全新高端越野坦克品牌，在2021年11月推出全新高端品牌沙龍汽車，首款車型機甲龍正式釋出并限量上市。此外，哈弗品牌、魏牌品牌在年内推出了多款全新車型，包括哈弗初戀、哈弗赤兔、WEY摩卡、WEY瑪奇朵等。如何實作2022年銷量目标，就讓我們拭目以待長城今年的動作吧。
奇瑞控股：銷量目标150萬-200萬，增幅56%-108%
相比于上面幾個集團的目标來說，奇瑞保150萬輛、力争200萬輛的目标不算顯眼，可考慮到這家企業2021年全年銷量96萬輛的實際水準，上述目标同長城集團一樣，十分激進。2021年，奇瑞實作同比增長31.7%的猛增，猛增之後再求猛增，奇瑞控股集團的目标堪稱“二段跳”。
不過，奇瑞自有其優勢。去年廣州車展上，奇瑞釋出了全新産品系列OMODA，其首款産品OMODA 5将于2022年上半年上市。2022年将是再次檢驗奇瑞自主機闆塊高端化成效的重要一年。
此外，在新能源車型熱銷的基礎上，奇瑞也将增長點放在了新能源車型上，2022年奇瑞汽車把增長點放在了新能源車型上，QQ冰激淩、奇瑞小螞蟻背負了30萬輛的銷量目标。除了繼續激發奇瑞、捷途、星途、奇瑞新能源等品牌的銷量潛力外，奇瑞今年也将改善此前表現不佳的整車品牌，比如緻力于成為“令年輕人興奮”的凱翼汽車。
比亞迪：銷量目标120萬輛，增幅62%
2021年，雖然全球車市受到零部件供應的影響，但是比亞迪作為一家半導體、動力電池自給自足的車企，其絲毫沒有受到市場的影響，實作累計銷售73萬輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車銷量達到593,745輛，同比增長231.60%。
2022年，比亞迪将銷售目标定為120萬，相比2021年實際銷售的73萬輛，增幅62%。同樣，比亞迪2022年将目标增長對準新能源，具體來看，其中2022年純電動車型銷售目标為60萬輛，插電式混動車型銷售目标目标為50-60萬輛。
根據此前的産品規劃，比亞迪将在2022年執行“王朝家族”+“海外網”雙車戰術，并将在2022年推出20款新能源車型，由王朝、海洋、騰勢以及高端品牌四個闆塊構成。
其中，海豹和海獅或将在今年的第二季度和第四季度上市，将進一步完善比亞迪在10萬-20萬市場的布局。軍艦系列車型将主打DM-i插電混動動力，包括“巡洋艦”、“護衛艦”、“登陸艦”、“驅逐艦”以及“戰列艦”等車型将相繼登場，實作轎車SUV和MPV的全覆寫。
除了以上車企，以小鵬汽車為代表的造車新勢力也公布了年度目标。2022年，小鵬汽車計劃實作25萬輛、力争30萬輛的目标，理想汽車則是計劃在2025年實作160萬銷量。
可以說，在如今中國汽車制造工業越發成熟，以及新能源和對外出口正熱的風口，汽車産業的發展前景确實一片欣欣向榮。但是，2022年疫情是否還會反彈，晶片及原材料上漲問題能否得到緩解，這場百年一遇的變革将在新的一年如何演變，仍有許多未知數。雖然不同車企制定的目标有高有低，有激進有保守，但相同的是，要實作這些目标，所有車企都需對市場保持一如既往的敬畏之心。