關于燃油SUV向着年輕化的進階和進化，從來沒有像現在一般“天經地義”過。沒錯，大概是從兩年前開始，這種風潮就開始吹向自主SUV圈，從造型設計到科技配置以及動力表現，如果不跟年輕化以及科技感沾點邊，那想獲得市場的青睐那就是癡人說夢。
就比如，已經上市接近兩年的長安UNI-T在2021年獲得83664台的上險量，月均7000台，威力初顯。曾經的自主一哥奇瑞也來發力，在去年車展上推出了新車OMODA 5，并且于近日正式下線。那麼這台同樣是主打年輕化的産品和UNI-T一起，究竟能擦出怎樣的火花？
顔值相當，尺寸略有差異
所謂産品的年輕化，自然在最基礎的設定上就要展現年輕的概念。
長安UNI-T以及奇瑞OMODA 5均主打熱門的緊湊級SUV定位，前者三圍尺寸4515×1870×1565mm，軸距2710mm，後者對應尺寸為4400×1830×1585mm，軸距2630mm，略有差異但基本相當，但看尺寸，兩者的空間表現還是符合年輕一代需求的。
回到産品本身細節，比較引人關注的是UNI-T以及OMODA 5均采用了不同于“同化”而略顯“激進”的路子。無邊框的中網，是兩者的标配，隻不過在網格内部處理上UNI-T略顯精緻，兩側IP處理視覺沖擊力更強，OMODA 5則是以漸變突出層次，這與瑞虎系列設計有異曲同工之妙。
當然除此之外，契合當下潮流審美的分體式大燈、淩厲的腰線、撞色方案等大方向兩者也有重合，隻是在細節處理上有不同表現。就比如，UNI-T隐藏式門把手配合尾翼強調現代感和運動氛圍，OMODA 5更多以尾部貫穿燈組處理、獨特輪毂造型走時尚潮流路線，當然，對應的消費群體，也并不是那麼的重合。
路線不同，但核心一樣
俗話說什麼樣的馬配什麼樣的鞍，造型的定稿基本決定了内飾部分的風格取向。
UNI-T内飾采用的是相對凸顯運動化的設計方案，特别是檔杆設計以及平底式方向盤在駕駛過程中相當帶感。而整個中控主體是凸顯立體化的設計思路，搭配貫穿式的中部空調出風面闆強調橫向視覺效果。螢幕部分，UNI-T采用了雙聯屏的方案，倒角相對淩厲，視覺效果出衆，同時多媒體螢幕向駕駛員一側傾斜，更強調實際使用效果和駕駛位的包圍感。
而奇瑞OMODA 5這邊則是主打扁平設計和極簡思維，除去同樣是雙聯樣式的螢幕之外，整個中控對中對稱，視覺上更為簡單現代，相比于UNI-T少了一些運動但多了一些簡潔，同樣是自主陣營中比較令人眼前一樣的設計。
除了差異之外，兩者的共同點是屬于SUV的舒适并沒有落下，同時在車機之内有着相當豐富實用的功能和車聯網配置。不過考慮到細節配置部分OMODA 5依然處于保密狀态，功能和效果或許要等到正式上市那天才能揭曉了。
動力是自主天花闆？
動力部分，UNI-T上搭載了來自藍鲸NE動力平台的1.5T和2.0T發動機，最大功率分别為138kW和171kW，峰值扭矩300N·m和390N·m，傳動系統上比對的是7DCT變速箱和8AT變速箱。UNI-T的這種動力配置分級非常清晰，1.5T主打家用同時動力能夠給到位，2.0T版本則是在滿足需求之上再度進階，讓運動成為駕駛精髓。
而OMODA 5動力部分目前可以确認的是1.6T版本，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，傳動系統上比對的同樣是7DCT變速箱。另外，根據網絡相關資訊，奇瑞OMODA 5後續或會有純電版和DHT混動版本的上市，而是否會有2.0T高功率版本，或許要看市場給其的反應了。
從動力上來說，其實不管是UNI-T還是OMODA 5都已經算是自主領域内的天花闆級别産品，不管是經濟性還是動力性均有不錯的表現和發揮。是以，對于兩款産品，動力其實是最不用給出質疑的點，選車，隻看設計和配置喜好，在這兩者之間就是這麼簡單幹脆。
品車識味：
不管是UNI-T還是OMODA 5自主品牌發力年輕化精品車型的決心是相當清晰的，在不同路線的支撐下，兩款車型分别對運動和潮流做到了全面地诠釋，動力部分也補足了曾經國貨的短闆。而好的産品走起量來從來都是非常迅速的，就比如開篇所提的UNI-T，那麼OMODA 5在正式上市之後銷量究竟會有如何表現呢？讓我們拭目以待。