一、買純電車的前提
需要說明的是，純電車并不比插電式混動進階，相反，局限性很大，之是以給大家造成這樣的印象，還是宣傳誤導。畢竟造純電的門檻更低，入場的資本更多，都宣傳純電是未來，插混是過渡技術。注意：插混是過渡技術沒錯，但是什麼和什麼之間的過渡？不是現在的純電，而是未來，充電5分鐘，續航800Km的那種純電。就當下情況而言，燃油是即将被淘汰的技術，插混是過渡技術，純電則是不成熟的技術。
是以，想買純電車的朋友，先考慮一下，你是不是應該買插電式混動。如果你有充電條件，插電式混動在市區内絕大多數時候就是純電，而且還沒有續航焦慮。如果你沒有充電條件——那你買毛純電啊？
是以，隻有以下幾種情況，你買純電是比插混更合适的：
1、家裡有第二台車：兩台車，這台純電就是上下班代步，如果長途出行有第二輛車可用，那買純電是沒問題的。
2、用車半徑決不超過300Km：最多就是市郊轉轉，自駕遊也都是周邊200Km以内，超過300Km肯定是飛機高鐵，可以考慮純電。
3、住北京沒牌：北京比較特殊，插混不給名額，隻能買純電。這就不用說了，你也根本沒有選擇。
插混在絕大多數時候是可以替代純電的，而純電車隻比插混有一個好處——那就是不用保養發動機，僅此而已。
二、純電車的選擇原則：
1、電芯終身質保是前提：電池是肯定有衰減的，現在電池最低保8年，别想着8年後你賣車什麼的，電車和油車是不同的，油車有個8年，不管你保養得多好，機械總是有磨損的，性能肯定會有所下降，故障率也會越來越高——除非你這8年沒怎麼開。而電車不同，隻有電池衰減，電機的磨損為零，換個電池基本上都能滿血複活！那時候你就知道電池終身質保有多重要了，有這項服務，你可能就不用換車了。關鍵是，現在很多品牌，很多車型都提供終身質保服務，價格也并不高，也就是說相同價格，有終身質保為什麼不選呢？
電芯終身質保＜電池終身質保＜三電終身質保＜整車終身質保。不過要看清楚，有的是首任車主，質保政策随人不随車，有的不限制首任車主，質保政策随車不随人。比如說比亞迪，電芯終身質保是随車不随人的，三電終身質保隻限首任車主。
電芯相當于電池價值的95%，有電芯終身質保，基本上和電池差不多了。三電包括電機、電控，這倆東西基本上壞的機率為零，隻是錦上添花。整車終身質保進一步降低你的維修成本，不過實際意義也不太大，因為純電車除了三電，也沒什麼值錢的東西了。
2、續航的選擇：記住，每一公裡的續航，每一度電的電池，都是需要你真金白銀買的！續航不存在幾百公裡的問題，隻有兩種，第一是夠用，第二是不夠用！怎麼能知道買多少夠用？先了解你的用車環境，上下班通勤就不用考慮了，就研究你最遠會去哪？前面說了，買純電的前提就是你不開長途，那不開長途的長途最長有多遠？比如說就是城市周邊自駕，比如說150Km，往返就是300Km，你需要假定全程充不了電。
300Km的路途，那麼你買400Km續航，還真未必夠，南方按六折計算，北方按五折計算。如果是零下30度的極寒——你就别買電動了！是以，你最遠300Km的話，買500Km續航就夠了。
純電車不是不能跑長途，但是體驗一定不如混動或者純電好。
3、關于加速：在燃油車時代，想要更強的動力，沒什麼特别好的辦法，那隻能加大排量，是以動力和價格成正比。不過在新能源時代，在電機的加持下，動力觸手可及。是電機的響應速度更快，而且不存在低扭不足的問題。想要動力，無非是加大電機功率而已，單電機不行雙電機。現在的新能源車，動辄四五秒的零百加速，甚至還有三點幾秒的，到底有沒有用？
我車零百加速4.9秒，負責任地說，有用，但是用處不大。從實用性角度出發，有個7秒以内足夠了，不僅僅是足夠，而是非常快！有強烈的推背感，隻是推背感持續的時間不夠長而已。到了5秒的級别，絕對可以讓你在短時間有坐過山車的體驗。再快，真就沒有意義了，甚至對于一些沒經過訓練的人來說，還有點危險。是以，選電車，不必太過追求動力，最起碼可以把這個因素往後排。
4、電池安全：雖然電池自燃隻是極小機率的事件，但依然值得重視。要知道我們現在新能源車的保有量并不多，日後，馬路上全都是帶電池的新能源車，發生交通事故，是否能保障安全，絕對是一個需要重視的因素。到底什麼電池安全？是刀片電池還是彈匣、雲母、大禹……告訴你，我不知道。選車掌握這樣一個原則就好了。
不管是刀片、大禹、雲母、彈匣，隻要是有名字（品牌），吹噓自己的安全性了，那大機率是要比沒名字的安全。最起碼說明，車企在電池安全上下功夫了。它們不會打自己的臉的，即便退一萬步，電池真燒了，也相當于你買了一份保險，這些标榜電池安全的車企一定會花錢平事的。的确，要是有人員傷亡，給錢也沒用，不過保險公司也不保不出事不是？
從電池特性和結構來說，大緻可以這樣判斷一下安全性，有名的磷酸鐵锂電＞沒名的磷酸鐵锂＞有名的三元锂＞沒名的三元锂＞811高鎳三元锂。
這也是我說，不要盲目追求續航的原因，高鎳三元锂能量密度最高，但是因為電池活性更強，安全性也越難保證。車企肯定不願意電池出事，但是很多情況，他們自己的技術人員都不知道自燃是如何發生的！
正式推車：10萬元級：
1、元Pro：這車曾經上過投訴榜第一，也的确是因為比亞迪不夠厚道，之前賣12.13萬，13.14萬，一扭頭推了個新款，相同配置，改了個名字，賣8.98萬，9.98萬。老車主當然要投訴。降價之前，我肯定是不推薦的，不過現在7.98萬起步，作為純代步車，還是很香的。刀片電池加持，三電終身質保。
2、AION Y：空間比元Pro大，400Km續航就行，軸距2750，堪比中型SUV了，價格比元Pro略高一些，但是我覺得是在可接受範圍内。400Km續航要10.5萬左右，比元Pro貴了1.5萬（同續航裡程），新款11萬了，貴了兩萬，電池有終身質保，不過續航達成率要低于元Pro。這車爆出有設計缺陷，前機箱蓋漏水。建議先觀望，買之前看看這事到底徹底解決沒再說。
3、海豚：其實我個人覺得，海豚還是貴了，這款車是e平台3.0的入門級産品，平台很牛，但是在海豚這款低端産品上展現不出來。這裡順便吐槽一下比亞迪的産品經理，正常套路應該是一個平台釋出出來，先釋出旗艦型，頂級的功能都展示出來，用産品來宣傳平台，之後再一步步出低端産品，比亞迪正好反過來了。e平台3.0是目前最強的純電平台，而且沒有之一！強到什麼程度？和它相比，所有純電車都算油改電！它是完全定義了純電車邏輯的一個跨時代産品。
然而，話說回來，在海豚上的展現比較有限。的确，一個小型車的尺寸，但是内部空間是A+級的水準，另外，八合一的驅動系統，冬天的強續航能力，的确讓它可以入推薦名單。頂配的騎士版太貴了，其餘幾個配置都可以買。
4、哪吒V：造車新勢力，唯一一個令我刮目相看的品牌，腳踏實地。400Km續航，最低7萬多，而且電池終身質保，就這一點，足以入我的推薦名單了。
至于說其他的，像是歐拉好貓，我之前也推薦過，但是現在正鬧晶片以次充好的問題，的确很掉人品的，車有問題不怕，我覺得消費者對國産品牌是很包容的，但是車企這麼幹的确讓人寒心。是以，這車你可以買，但是我不可以推薦。
十五萬級别（12—17萬）
1、奇瑞大螞蟻：這是一款被埋沒的好車，算中型SUV，軸距2830，510Km續航，起售價隻要15.66萬。全鋁車身，隼骨多腔封閉車身骨架，純電平台，後置後驅。而且提供整車終身質保。
這車動力并不算出色，也就是個1.6T的水準，零百接近10秒了，不過在這個價位上，大螞蟻的實用性是非常高的。
2、哪吒U：500Km隻要12.98萬，高配才13.98萬，動力不算好，就是家用級别，零百10秒左右。不過電池終身質保，配置也都還不差。作為緊湊級SUV，軸距2770，已經是準中型的水準了。甚至這個價位連L2級輔助駕駛都有。如果對續航有要求，還有600Km版，換了大功率電機，零百能達到7秒的水準，不過遺憾的是，仍舊是前置前驅，就是貼合家用場景。
這個價位，還真找不出來太硬的産品了，或許元PLUS上市之後能算一個。其餘大多以油改電為主——油改電不是不能買，隻是價格得有優勢。而像是賣得比較好的零跑c11，電池沒有終身質保——我覺得這是新能源車企的準入門檻，至少我是絕不推薦的。尤其是這個價位，您買十來萬的純電車，想必不是特别特别有錢吧？是以對質保還是應該在乎的。
20萬級别（18—23萬）
沒有任何一款值得推薦！
這一價位區間也有相對不錯的産品，比如說威馬W6、比亞迪宋PLUS EV、廣汽AION V，大衆ID4、幾何C等等，但是都不值得推薦。
大衆ID.4 X，ID.4 CROZZ其實都有一些獨到的地方，但沒有電池終身質保，而且整體價格偏高，并不值得推薦。
其餘像是宋PLUS EV、威馬W6、幾何C、AION V，雖然過了門檻兒，但是整體産品水準，并沒有比16萬左右奇瑞的大螞蟻有明顯提高，并沒有太值得買的點。
實際上，目前所有的純電車都不值20萬——畢竟目前的純電技術是不成熟的，适用場景是有局限性的，如果你隻在市區代步，那前面那些車型都能滿足你的需求，多花這幾萬塊錢毫無意義。如果是不差錢，可以把純電車當大玩具的主兒，這些單電機、兩驅，零百加速也都在9秒左右的産品，人家也看不上。
這裡面，宋PLUS EV算是有些特色的，220V外放電是獨特的賣點，這個功能還是比較香的，威馬W6，在輔助駕駛方面也做得不錯，然而目前再不錯也是L2級别，不值得因為這個花太多預算。另外，威馬的電池安全方面也沒什麼優勢，并不能進入我的推薦清單。
25萬級别（23萬—30萬）
這個價位，就不能光是實用性了，還應該有些可玩性，說白了，多花了十萬塊總得聽見響不是？錢花哪了？是以這個價位的門檻要擡高，第一，要雙電機四驅，第二，零百加速要在6秒以内。
1、唐EV：在挪威要賣40多萬，國内不到30萬就拿下，頂配也才30萬出頭，是不是有種揚眉吐氣的感覺？隻推薦雙電機的兩個配置，零百加速4.6、4.4秒，搭載刀片電池，Brembo賽車級刹車系統，标配L2輔助駕駛，各種配置都拉滿了，還支援220V外放電。
其實，唐EV隻是e平台2.0時代的産品，不過2.0的唐、漢，也足以笑傲群雄了。
2、海獅？隻有一個名字，連諜照都沒有。小道消息透露出一個車身尺寸參數：長4770，寬1910，高1620，軸距2900，對着Model Y來的。我甚至不知道價位區間是不是在這，但如果在30萬以内能買到雙電機版，那絕對值得入手！
首先，這必然是e平台3.0的産品，八合一的動力系統，全新的域控制邏輯，預計零百加速能達到3.9秒，前永磁同步電機，後交流異步電機，可以說是目前純電技術的天花闆。
之是以要提海獅，是因為這個價位，值得買的純電SUV，沒了。大衆ID.6X，ID.6 CROZZ不光是沒有電池終身保，雙電機四驅版也超過30萬了。特斯拉Model Y也是如此，而且不說刹車問題，那個做工也的确對不起這個價位。很多人迷信特斯拉的自動駕駛——記住了朋友們，自動駕駛不能看它花裡胡哨地成功了一萬次，而是要小心它不成功的那一次！
像是極狐阿爾法T，産品力我覺得是可以的，同門的阿爾法S甚至撞赢了漢EV，雙電機版零百4.6秒，軸距2910，NEDC續航能達到600Km，整車終身質保，光看産品力是不錯的。隻是，門店太少了，保養、服務，甚至看車都挺難。如果是北京的使用者，是可以考慮的，二線城市使用體驗就會差一些了。另外，相對小衆的車型，保值率也不會高。
30萬以上級
你有實力買這個價位以上的純電SUV，那一定是有那種能把車當玩具的實力。這類人是不需要我來推薦車的，你喜歡什麼買什麼，因為你有資格任性。不用考慮電池質保，也不用考慮成本效益、保值率，什麼Model X、EQC、高合Hiphi X、紅旗EHS9、寶馬iX，蔚來系列……總之看你喜歡！如果買錯了，賣掉重新再買一輛。
如果你沒達到這個經濟實力，那麼你恐怕不太适合買30萬以上的純電車。
高價位的純電中，有兩款車我倒是很感興趣。一個是比亞迪神秘的高端品牌，如果推出純電車型不知道是什麼樣子。另外，AION LX PLUS，1008Km純電續航，零百2.9秒的純電車，倒是值得期待。