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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：如果下一代馬自達6使用2.5L後驅的話，還會有駕駛樂趣嗎？畢竟過去銳志這類2.5後驅車，似乎性能也沒什麼亮點？| 01:00-03:23
Q2 ：蔚來最近公布了春節假期出行報告，是否說明我每次開車都被廠家監視記錄了？| 03:24-04:46
Q3 ：電動大趨勢已定，為什麼這兩年增程式反而多起來了？| 04:47-05:46
Q4 ：聽說杭州上海修建了150km/h限速的高速，高限速能有效提升通行效率嗎？| 05:47-08:32
Q5 ：為什麼奧迪打8折被歸位一線豪華，雷克薩斯加價還是二線豪華？| 08:33-10:08
Q1：如果下一代馬自達6使用2.5L後驅的話，還會有駕駛樂趣嗎？畢竟過去銳志這類2.5後驅車，似乎性能也沒什麼亮點？
好多馬自達的駕駛樂趣來源于細節，曾經6AT變速箱就不說了，最簡單的一個i-STOP啟停系統，馬自達就比所有廠商做得都好。目前關于馬自達這個後驅平台車型，大概有這麼幾個猜測：四缸發動機+插混，六缸發動機，還有六缸+插混，不管怎麼說馬自達這些年動力一般的問題肯定能解決，而如果是六缸機，細膩的發動機聲線和腳感還有動力油耗都可以期待，畢竟這是全新研發的六缸，技術應該走在最前沿才對。整體運動性能和彎道感受依然更是值得期待。雖然認準駕駛樂趣買車的人不那麼多了，但馬自達如果把6缸或者後驅做起來（再加上一貫很好的外觀），我覺得怎麼都比單純為了油耗的壓燃四缸要更有希望——反正怎麼拼油耗也拼不過混動，還不如把一方面的優勢發揮到極緻呢。
Q2：蔚來最近公布了春節假期出行資料，是否說明我每次開車都被廠家監視記錄了？
隐私問題一直都是值得擔憂的，比如最近的知乎對員工背景搜尋的監控系統等等，之前高德地圖的出行報告也是引發凱迪拉克“浴皇大帝”綽号的起因，這類資料廠家一直都會有，但起碼的道德标準應該是脫敏、無法跟蹤到個人的具體資訊，而隻能作大面積資料統計的才對。每次開車汽車廠家都監控，理論上每一個汽車廠商現在都做得到（甚至不那麼智能但是帶移動網絡和遠端控制功能的車型也都可以），就看怎麼用了吧，手機和APP那些就更誇張了。希望大家都能盡可能保持關注，讓廠商們對資料安全和隐私有起碼的敬畏。
Q3：電動大趨勢已定，為什麼這兩年增程式反而多起來了？
其實增程式倒還好，插混和混動才是最近兩年發展的高峰期。簡單來說随着電動化的發展，電池電控電機這些技術也在進步，那麼混動車型也能從中受益，這些車型是純燃油車的殺手。畢竟純電動車無論如何，在長途高速行駛或者極寒工況的體驗還是沒辦法保證，而且充電樁（尤其是極大提升體驗的個人私家樁）的普及還是個問題，是以BEV純電短時間内難以吃掉的市場，混動憑借更低的油耗、更好的駕駛體驗自然也就大放異彩了。
Q4：聽說杭州上海修建了150km/h限速的高速，高限速能有效提升通行效率嗎？
這個事兒好像已經嚷嚷了好幾年了，目前看來還是一段不超過200km裡程的特殊設計路段。更高的通行速度肯定提高通行效率，不過有這麼幾點可能的阻礙：一、人的觀念和駕駛技術适應時間，如何解決龜速行駛的問題；二、車輛的高速性能比起十年前并未進步甚至在後退，就算道路建成也需要引導和适應。
Q5：為什麼打8折的奧迪是一線豪華品牌，而加價的雷克薩斯卻是二線？
如果單純看銷量的話，确實雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃這類品牌還是沒法和BBA相比，是以這樣去區分依然算二線；不過品牌溢價和信仰度方面，雷克薩斯我覺得确實算是一線了，感覺快和奔馳并肩了。現在的汽車消費市場在逐漸變化，很多媒體人或者從業者都發現新一代消費者對豪華品牌的金字招牌相對越來越不敏感，這也是理想蔚來特斯拉小鵬等等品牌上升的重要原因。
好，本期的寅哥麼麼答到此結束，歡迎大家繼續在微信評論區踴躍提問！我們下期再見，拜拜！
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