“全年累計傳遞新車43121台，同比增長278.6%，位列造車新勢力陣營第六名”這是2021年零跑汽車交出的成績單。
優秀嗎？至少對零跑汽車自己而言，這樣的成績足夠了。畢竟在一年前，零跑汽車的年度傳遞量僅為11391台，再往前品牌甚至已經處于死亡的邊緣。這個虎年春節，朱老闆還是能笑着過的。
是以，零跑汽車起死回生的秘訣是什麼？兩方面：産品和技術。
做産品：走别人的路 讓别人無路可走
時間回到2019年，彼時的零跑汽車推出定位小衆的純電轎跑S01，本以為能殺一個開門紅，殊不知終端市場給了一記漂亮的耳光，慘淡的銷量資料讓零跑汽車很長一段時間内都沒有存在感。但自從T03上市後，零跑汽車開始了逆襲之路，這一點同樣回報在2021年的銷量資料上：T03全年共傳遞38463台新車，是絕對的銷量主力。
T03的特别之處在于，它真正做到了“要什麼自行車”。傳統的A00級小車市場，消費者的核心需求很簡單：足夠便宜的代步工具，這也是宏光MINIEV能熱銷的主要原因。但在代步之外，消費者實際上還想要點别的，然而彼時的市場上并無第二個更好的選擇，直到T03出現。同級裡實作最多L2級駕駛輔助功能的車型、403公裡續航、優秀的空間表現等優勢，讓T03在某個時間段裡成為同級少有的更優選擇，這是T03的聰明之處。
而後，接棒到來的“價格屠夫”C11更是将驚豔值拉滿。前雙叉臂後五連杆豪車級懸架、大功率電機、Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統、以及各種同級罕見和未見的豪華配置，讓C11無愧于“滿配”的贊美。用零跑自己的話說，C11不到20萬的價格實作了使用者50萬級的期待。也正是以，該款産品在試駕都沒有的情況下就收獲了6000多份訂單（交了2萬塊訂金還不能退的那種）。
至此，零跑重新站上了造車新勢力的前列。
搞技術：“挂羊頭賣狗肉”的零跑
2015年，零跑汽車成立。自始至終，創始人兼董事長朱江明給零跑的定位都是科技型企業。朱江明曾是大華股份的副董事長，從血統來看零跑汽車可以說是脫胎于大華股份。大華股份是何許人也？全球第二大安防廠商，核心業務是智慧物聯解決方案提供商和營運服務商，研發實力雄厚。由此來看，朱江明給零跑打上IT标簽順理成章。而在實際行動上，零跑祭出的成果是“全棧自研”。
大功率電機、自動駕駛晶片晶片、整車控制器、車身控制器、車門控制器、藍牙鑰匙控制器、動力MCU、電池BMS等等，均由零跑和大華一手打造，其中也包括被零跑形容為“最具成本效益”的自動駕駛晶片——淩芯01。說白了，汽車的新三大件：智能駕駛、智能座艙和三電技術，零跑統統都要自己幹。在零跑總部大樓的零部件陳列館裡，布滿了動力總成、電池Pack、電控系統、智能駕駛系統等核心零部件。如此大費周章地搞事情，是自主品牌裡少有的，好在大華是搞視覺出身，這也直接造就了零跑出色的AI研發團隊，至少在各種人臉識别、車牌識别競賽當中，零跑不是第一就是第二。
但其他技術方面呢，就拿電驅系統來說，全棧式研發包括從電路闆、結構、軟體、作業系統到電機、減速器的軟硬體一體化全域自研，其中的每一項都是傳統汽車産業鍊之外的“附加項”，幾乎需要廠家從零開始摸索，這無疑是一筆耗費巨大的工程。既要賣産品，又要搞全套研發，從動力總成、智能駕駛輔助系統、智能網聯系統到工廠、産業鍊等等全覆寫，對于零跑而言這條戰線拉的太長，現金流勢必不夠用，這也是零跑會提出2022年IPO的重要原因之一。
“全棧自研”的優勢很明顯，後期能收獲極緻的成本下降，C11就是最明顯的例子，不過弊端也很緻命：前期準入門檻高、耗費時間長。尤其是對那些資曆淺的初創品牌來說，研發從來都不是一件簡單的事，它不僅要滿足功能要求、成本限制，更重要的是品質可靠。
雖然零跑在自研上取得了突破，但品質問題也不容忽視，S01、T03兩款産品曝出的品控問題，乃至使用者維權、召回等，仍曆曆在目，在新勢力裡面并不多見。
汽車是大宗消費、耐用商品，使用者對品質更為苛求，這就要求車企在自研的同時，也要考量品質，如果自研仍不成熟，不如先不用，選擇成熟的零配件，市場推進的同時再完善自研。
上市會成為零跑的救命稻草嗎？
眼下國内造車新勢力們非常明白，玩概念、搞PPT、賣期貨根本搞不動，真金白銀落袋才是王道。“蔚小理”們已經接連上市，成功的案例就在眼前。然而長遠來看，即便找到金主爸爸，零跑的未來也很難一帆風順。單是補産品方面的坑，零跑就已經有得忙了。
雷聲大雨點小的S01在傳遞後原形畢露，各種故障接連不斷，最終導緻車主們集體維權；主力車型T03在第三方投訴平台上同樣投訴頻頻，方向盤不正、刹車失靈、續航打折等已經不能再常見；C11的NVH以及配置價格變更導緻成本效益降低等，也直接令其口碑有所下滑。當然，更深層次的問題在于，零跑的市場普及程度亟待提高。
根據官方的統計，T03的銷量來源40%是老客戶轉介紹，C11的銷量來源10%是T03的使用者。如果你給朋友介紹零跑，大機率他們會回你一句：這牌子是啥？說難聽點，連零跑的車主都可能嫌棄自家品牌沒名氣。而如果關聯到價格層面，你還可以發現表現優秀的C11其實沾了羊毛黨的光。在6000多份訂單裡，超過半數是在頭兩個月下定，這就意味着消費者未必有多認可産品，他們觊觎的隻是巨大的膨脹金優惠。
是以，“破圈”一定是未來的零跑需要達成的主線任務。否則，對多數人而言這兩個字依舊是乖戾的土創魔改怪印象。
值得一提的是，在IPO之前零跑還有一件事情需要解決：穩固軍心。董事李柯、董事吳利強和總經理敬華在不久前相繼退出，如此巨大的人事變動在業内并不多見。雖然無法猜測具體原因，但至少對資方而言，這些動作并不會是一個好的信号。
2025年賣出80萬輛，零跑2.0 戰略能行嗎？
去年年中，零跑舉行了一場聲勢浩大的“零跑汽車2.0 戰略釋出會”，創始人朱江明為外界描繪了接下來五年的品牌藍圖：“2025年底前陸續推出覆寫35萬以内價格區間的 8 款車型、2022年進軍海外市場、2023年底投産雷射雷達方案、2024年實作全場景自動駕駛技術、2025年累計銷量80萬輛、三年内超過特斯拉......”
難嗎？套用華為智能駕駛業務總裁蘇菁的一句話：“我們這一輩子很難看到L5級自動駕駛，因為實在太難實作了”，你可以推測，零跑2.0戰略的可行性有多少。