春節假期剛剛結束，相信不少車友已經為了自己的夢想之車開始了新一年的奮鬥，畢竟一年一度的春節車展又給了大家很多激勵——村裡都停了一堆勞斯萊斯、賓利、保時捷卻沒有我的，我們還有什麼理由不努力？（咳咳，如果各位已經買了保時捷，也可以再努力多買幾輛）
勞斯萊斯：破百年紀錄
為什麼寫這篇？因為我們不小心的看到了勞斯萊斯和賓利還有保時捷在2021年度的銷量，尤其是大勞，銷量更是破了曆史紀錄。
豪車天花闆之一的勞斯萊斯，2021年全年的全球累計銷量達到了5586輛，同比增長近50%，是該品牌117年曆史上銷量最高的一年。（是以如果你們村裡出現了勞斯萊斯，我是一點都不驚奇的）
不過銷量新高的光芒很快就被勞斯萊斯首席執行官的一席不當言論給遮住了。勞斯萊斯首席執行官托爾斯滕·穆勒·奧特沃斯在一次采訪中表示：“很多人看到他們社群的人死于新冠病毒，這讓他們認為生命可能很短暫，你最好現在就享受生活，而不是推遲到以後。這也極大地幫助了（勞斯萊斯的銷售）。”
對此，美國汽車媒體The Drive的記者克裡斯汀·李評價道：“如果我是勞斯萊斯的公關負責人，我一定會告訴這位CEO要謹言慎行，不要說這樣的話。”此前勞斯萊斯還曾在國内找網紅代言，被王思聰評價“很low”，想了解詳情可以移步勞斯萊斯請網紅夫妻推廣惹衆怒，推廣人竟然還在官微怼車主
2017年，在接受雜志Automotive News采訪時，這位勞斯萊斯首席執行官還曾指責基于大衆集團MLB Evo平台打造的SUV賓利添越，與奧迪Q7、全新大衆途銳以及蘭博基尼的Urus沒有本質上的差別，太過“掉價”。自家的庫裡南才是真正的高端豪車。
從具體的車型來看，就算是頂級富豪，購車的口味也更偏向SUV。勞斯萊斯2021年的累計銷量中有40%都是庫裡南一個車型貢獻的，其他四款轎車占去了剩下的60%銷量，其中古斯特是最為暢銷的轎車車型。
有意思的是，如今勞斯萊斯客戶的平均年齡在43歲左右，這意味着有不少新車主年齡還不到30歲，這部分人可謂是年輕有為了。根據上險資料，勞斯萊斯2021年中國市場的銷量約為1700輛，占據全球銷量的三成左右，中國仍然是勞斯萊斯最大的單一市場。
賓利：勞斯永遠不如我
衆所周知，超豪華品牌并不隻有勞斯萊斯，還有賓利。2021年，賓利在全球共傳遞了14659輛車，同比增長31%。其中在華銷量為4033輛，同比增長40%，占到品牌全球總銷量的27.5%。相比勞斯萊斯，賓利對中國市場的依賴要小一些。
賓利雖然沒有勞斯萊斯那麼多的花邊新聞，不過卻陷入了品質危機。賓利有很多明星車主，包括陸毅鮑蕾夫婦、李小璐、葛優等。蔣勁夫也是賓利車主，不過賓利可能不太想提起他。
2018年1月15日，蔣勁夫發了一條微網誌文章，标題是《@賓利汽車中國 你的車都自帶蹦迪功能嗎？》。蔣勁夫在文中表示，自己2017年10月買的賓利歐陸開着開着不停的抖動，儀表上還出現EPC。而此時他的車開了才不到2000公裡，沒有任何碰撞和激烈駕駛。
EPC就是電子功率控制系統，和電子節氣門類似。EPC報故障，一般有三種可能：一是節氣門控制線路有故障，比如說接觸不良、信号失準；二是節氣門太髒，導緻其工作不穩定；三是發動機進氣系統存在洩漏。
按理說如此昂貴的車不應該出現這麼低級的問題，但他就是出現了。不過網友們的關注點并不在車上，而是蔣勁夫吐槽賓利的品質。有網友在蔣勁夫的微網誌下留言：“太屌絲了，一個300萬的車還維權？”不得不讓人啧啧稱奇，也有網友表示“以後不買賓利了”，聲援蔣勁夫。
不過就算是蔣勁夫這種明星維權也很難，文章發出一個月時間也沒有任何結果。明星這樣通過微網誌大肆維權，甚至互撕的情況其實很多。比如之前熊黛林買勞斯萊斯（網友評論“買什麼榮威”，腦洞真大）、韓雪投訴攜程、黃小蕾喊話迪士尼從業人員等等……
保時捷：遍地都是錢
創下銷量新高的不止勞斯萊斯一家，德國豪華品牌保時捷2021年同樣賺了個盆滿缽滿。2021年，保時捷在全球共傳遞了30.19萬輛新車，同比增長11%，在所有市場都實作了銷量正向增長。
2021年保時捷在中國市場傳遞了近9.6萬輛新車，同比增長8%，占保時捷全球銷量近三成，中國已經連續七年成為保時捷全球最大的單一市場。美國市場同比增長22%，達到70025輛，在體量上僅次于中國市場。
在保時捷的老家德國，保時捷銷量同比增長了9%，達到28565輛。雖然這個數字無法跟中國和美國相比，但是在保時捷歐洲市場86160輛總銷量中所占比重非常大。值得注意的是，保時捷在歐洲的銷量中，新能源占40%，保時捷的轉型之快令人歎為觀止。
從具體車型來看，Macan仍然是保時捷最受歡迎的車型，2021年賣出了88362輛。卡宴緊随其後，2021年銷量達到83071輛。作為保時捷的靈魂車型，911在2021年雖然銷量再創新高達到了38464輛，不過比起純電跑車Taycan的41296輛還是略遜一籌。至于Panamera和718，2021年分别傳遞了30220輛和20502輛。
BBA：寶馬擊敗奔馳，奧迪仍是小弟
2021年，寶馬在全球範圍内傳遞了252.15萬輛新車（含BMW、MINI和Rolls-Royce），一舉超過了奔馳的209.3萬輛，成為了豪車銷量榜第一，其中，僅BMW品牌就獲得了221.4萬輛的銷量，創下該品牌的曆史新高。奧迪則保持了去年168.1萬輛的水準。
再看中國市場，寶馬是BBA中唯一銷量增長的豪華品牌，2021年在華銷量達84.6萬輛（含MINI），同比增長8.9%；而奔馳和奧迪的銷量則出現不同程度的下跌，其中奔馳銷量達75.9萬輛，同比下滑2%；奧迪銷量達70萬輛，同比下滑3.6%。
從具體車型來看，寶馬主力車型BMW3系、BMW5系和BMW X3的銷量均超過15萬輛，BMW X5的全年銷量首次突破5萬輛。2021年寶馬新能源車型在華銷量超過48000輛，同比增長69.6%。其中，純電動BMW iX3的銷量超過21000輛。
奔馳和奧迪方面對于銷量出現下滑的解釋都是晶片短缺，奧迪稱晶片短缺嚴重幹擾了其本土化車型的生産，但進口車型的需求提升明顯，同比上漲53%。主要車型中，奧迪A5銷量同比增長96.7%，奧迪Q7同比增長74.4%，純電車型e-tron同比增長68.7%，高性能運動車型銷量同比增長了113.4%。
二線豪華：雷克薩斯失寵，紅旗第一
2021年，國内二線豪華品牌的銷量情況出現了明顯的變化，最讓人驚訝的莫過于雷克薩斯“失寵”以及紅旗的進步神速。從銷量情況來看，2021年國内二線豪華品牌前五名分别是紅旗、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯。
紅旗在2021年獲得了30萬輛的銷量，而在2018年，紅旗的年銷量還隻有3.3萬輛，四年的時間近10倍的銷量增長，紅旗的表現不得不說是個奇迹。此前有消息稱，紅旗的MPV也在路上了，詳見紅旗全新MPV曝光，2022年釋出或對标埃爾法與雷克薩斯LM
凱迪拉克2021年在華銷量達到23.3萬輛，同比增長1.4%。從具體車型來看，CT5全年累計銷量62,098輛，同比增長37.9%；XT6全年累計銷量37,998輛，同比增長43.1%。2021年凱迪拉克還帶來了全新的純電車型Lyriq，感興趣的車友可以回顧一下凱迪拉克LYRIQ用“感官體驗”設計出高顔值，格局一下子就打開了
雷克薩斯2021年在華銷量21.9萬輛，同比下滑6.8%，是二線豪華品牌銷量前五的品牌中唯一出現下滑的。雷克薩斯将銷量下滑的原因歸咎于晶片短缺其實有些片面，産品力不強以及加價成風才是雷克薩斯銷量趨冷的主要原因，30萬級别零百時間進不到10秒的車型真的屈指可數。
雖然沃爾沃2021年銷量同比增長3.1%達到了17.1萬輛，但排名卻出現了下滑，不是沃爾沃不努力，而是對手太強勁。沃爾沃銷量增長疲軟，與其“以價換量”的經營政策有很大關系，價格大幅跳水導緻産品品質出現下滑，2021年甚至出現了南京插混沃爾沃發生爆炸，新能源不靠譜？背後或另有隐情這樣的事件。
林肯2021年在華銷量漲幅達到了48%，累計銷量9.1萬輛，這也是林肯品牌進入中國市場後的銷量新高，要是早國産幾年，說不定林肯現在已經是年銷20萬輛的豪華品牌了。比起美國老家，林肯應該更喜歡中國，畢竟2021年林肯在華銷量已經超過了美國本土的銷量。
寫在最後
國内的豪車銷量越來越高，說明富有的國民越來越多，螢幕前的你是哪款豪車的車主呢？就算目前不是也不用擔心，隻要努力，未來必定會成為豪車車主。你最喜歡的豪車是哪一款？哪些豪車品牌的銷量出乎你的意料？評論區見。