随着汽車市場的進化和政策的變動，消費者們的購車觀念也有着很大的轉變。多年以前不喜歡新能源車型的消費者，現在也都比較能夠接受這一類車型了。新能源車不僅上班輕松，每個月所支出的用車成本也較為低廉。在多種新能源車型當中，純電車是比較普遍的，基本上在大街小巷上都能見到。
很多人在購車的時候都将這一類車型作為自己的首選，如果是安全系數和續航裡程都比較高的話，将會更令人信任。那今天我們來盤點兩款表現優異的純電車，它們都有較為突出的亮點，其中一款正是上汽大衆的id4。
第一款車型：ID.4 X
ID.4 X這款車出自于上汽大衆的MEB純電平台，繼承了上汽大衆30多年的造車經驗和深厚的德系品質，讓車輛整體的實力更有保障。ID.4 X采用了呼吸式超高強度電池包，續航裡程達到了555KM。對于城市代步的消費者來說，如果距離不是特别遠的話，從周一到周五開車出門都不用充電。ID.4 X還有着高适配性極效充電，就算是車輛沒電了，隻需要充電10分鐘就能跑大概100千米。從30%的電量到80%的電量，隻需要充電半小時，吃個午飯的時間電量又到位了。
這款車的電池安全方面也有着極高的保障，經過溫度沖擊、化學腐蝕、極端碰撞等嚴苛的338項電池包安全測試，讓消費者們在用車時能夠更加安心，而且這樣的測試結果也遠遠超于國家規定的53項。電池包還用上了360°電池包裝甲，就算受到了撞擊也能夠更好的保護電池。
第二款車型：零跑C11
零跑C11出自于零跑汽車，憑借着較高的成本效益和新潮的外觀，也收獲了不少人的目光。零跑C11的頂配版車型續航達到了550KM，總體看來和ID.4 X相差不大。零跑C11在比較寒冷的冬天，開始來續航裡程也沒有太大的縮水，依舊能跑80%左右的續航。實際用車過程中，能耗是比較低的，全程開空調和開高性能音響，也不會有太大的續航壓力。如果是适宜的溫度在城區駕駛，開上個四五天也沒有太大的關系。
不過這款車畢竟出自于新興品牌，不像上汽大衆那樣“财大氣粗”，可以花170億建造新能源功能，但是零跑C11也是出自零跑旗下的C平台，比不少新興品牌要靠譜不少。
從續航上來看，兩款車整體的表現都是不錯的，城市代步沒有問題。如果是更看重安全和品質方面的話，ID.4 X是更好的選擇。ID.4 X在中保研碰撞測試中，四大項目取得了全優的成績，還打破了評測曆史，這一點能夠說明上汽大衆的造車底蘊和德系品質了。