近期，各大車企紛紛亮出1月銷量成績，而且相信大家看得最多的字眼就是開門紅。确實，在智能網聯汽車技術疊代、商業模式持續創新的雙重作用下，2021年中國新能源汽車産銷量迎來了快速增長。根據官方公布的資料來看，部分車企營收、利潤實作大幅增長，但同時有些車企卻遭遇财務難題，為什麼會形成這樣的反差？錢都被誰賺走了？我們一起來看看。
特斯拉全年利潤創新高
中汽協資料顯示，2021年新能源汽車産銷分别為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。其中，新能源汽車産銷分别達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。顯然，中國汽車市場趨勢向好。
說到新能源汽車，一定會想到特斯拉，畢竟它自帶話題熱度。近日，特斯拉披露了去年公司的營運情況。其中，2021年特斯拉中國營收達138.44億美元，同比增長107.8%。去年的全球累計銷量更是超過了93萬輛，占據14.4%的市場佔有率，穩坐全球暢銷電動車品牌TOP20榜單中的第一。
具體來看，2021年除去新工廠建設以及其他資本支出花費的65億美元，特斯拉還創造了55億美元的GAAP淨利潤。事實上，特斯拉能在中國營收大增，主要得益于上海超級工廠的提産和傳遞量上升。
另外，2021年特斯拉汽車業務的毛利潤率達到29.3%，單車毛利率更是達到了30.6%。值得一提的是，全球大多數車企的毛利率位于20%以下。豐田被稱為“最會賺錢”的汽車品牌，其2021年一季度的汽車業務毛利率為19.2%；在中國國内，北京奔馳一直維持着最高毛利率水準，其去年上半年毛利率為27.1%，目前也已被特斯拉超越。是以說，又有誰不想成為下一個特斯拉呢？
自主品牌與造車新勢力微利營運
看到特斯拉利潤暴增，難免讓不少人認為新能源領域是非常賺錢的。事實上，部分中國汽車品牌僅持續着微利經營。根據已經公布财報的車企資料來看，長城汽車利潤增幅較高，同比增長26.45%，全年營收1363.17億元，淨利潤為67.81億元。其中新能源品牌歐拉全年銷量為13.5萬輛，同比增長140%。當然，這樣的利潤和特斯拉相比差距還是挺大的，但也足以讓同行眼紅。
此外，部分新能源車企還出現了虧損。近日北汽藍谷釋出了2021年年度業績預虧的公告，預計2021年淨利潤為-48億元到-53億元。最高可能要虧損53億元，這個數額足以讓人震驚。禍不單行，在2021年本以為可以借華為的光環來一波翻盤，北汽極狐品牌卻僅傳遞了4993輛，非但沒有成為潛力股，反倒成為了拖油瓶。
新能源界的新勢力們，虧損情況則将有所改觀。目前來看，蔚來、理想、小鵬正處于盈利能力改善的加速期。畢竟前期大額資金用在了研發上，但其不斷攀升的單車毛利潤已經顯示出它們在未來有逼近盈虧平衡點的能力。資料顯示，2021年蔚來、理想、小鵬銷量分别為9.14萬輛、9.05萬輛和9.81萬輛，同比增長均達到100%以上。而且三家新勢力的綜合毛利率在2021年三季度分别達到了20.3%、23.3%和14.6%。
新年新氣象，不少車企為了能在中國汽車市場大賣，似乎都做了不少改變。2月7日，起亞釋出了一則重磅消息，南韓起亞株式會社會與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署了擴大投資協定，增資9億美元全新布局，決定在中國市場大幹一場。甚至到2027年會構築6款電動車矩陣，可見中國市場依然是一個香饽饽。
而且在90後當道的時代，汽車換購消費似乎成為了主流，大部分消費者會選擇更新車輛。同時，智能化和網聯化趨勢下，年輕消費者對于新的高端産品的需求也在持續走強。2021年麥肯錫汽車消費者洞察報告也提出，汽車廠商需要密切關注消費更新趨勢。看來，車企不僅要加強自身産品實力，還要時刻關注消費者的需求動向。
電動EV：積極尋找自身的突破點
雖說新能源領域有非常大的發展空間，但空間也是有限的。2022年對于不少車企來說是一個新的開始，同時也是一個整頓的機會。受晶片短缺和原材料價格上漲的影響，多變的市場環境似乎給車企帶來了更多的風險。誠然，合理的企業規劃與敏銳地洞悉市場發展方向，才能夠占得先機。