近期，各大车企纷纷亮出1月销量成绩，而且相信大家看得最多的字眼就是开门红。确实，在智能网联汽车技术迭代、商业模式持续创新的双重作用下，2021年中国新能源汽车产销量迎来了快速增长。根据官方公布的数据来看，部分车企营收、利润实现大幅增长，但同时有些车企却遭遇财务难题，为什么会形成这样的反差？钱都被谁赚走了？我们一起来看看。
特斯拉全年利润创新高
中汽协数据显示，2021年新能源汽车产销分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。其中，新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。显然，中国汽车市场趋势向好。
说到新能源汽车，一定会想到特斯拉，毕竟它自带话题热度。近日，特斯拉披露了去年公司的运营情况。其中，2021年特斯拉中国营收达138.44亿美元，同比增长107.8%。去年的全球累计销量更是超过了93万辆，占据14.4%的市场份额，稳坐全球畅销电动车品牌TOP20榜单中的第一。
具体来看，2021年除去新工厂建设以及其他资本支出花费的65亿美元，特斯拉还创造了55亿美元的GAAP净利润。事实上，特斯拉能在中国营收大增，主要得益于上海超级工厂的提产和交付量上升。
另外，2021年特斯拉汽车业务的毛利润率达到29.3%，单车毛利率更是达到了30.6%。值得一提的是，全球大多数车企的毛利率位于20%以下。丰田被称为“最会赚钱”的汽车品牌，其2021年一季度的汽车业务毛利率为19.2%；在中国国内，北京奔驰一直维持着最高毛利率水平，其去年上半年毛利率为27.1%，目前也已被特斯拉超越。所以说，又有谁不想成为下一个特斯拉呢？
自主品牌与造车新势力微利运营
看到特斯拉利润暴增，难免让不少人认为新能源领域是非常赚钱的。事实上，部分中国汽车品牌仅持续着微利经营。根据已经公布财报的车企数据来看，长城汽车利润增幅较高，同比增长26.45%，全年营收1363.17亿元，净利润为67.81亿元。其中新能源品牌欧拉全年销量为13.5万辆，同比增长140%。当然，这样的利润和特斯拉相比差距还是挺大的，但也足以让同行眼红。
此外，部分新能源车企还出现了亏损。近日北汽蓝谷发布了2021年年度业绩预亏的公告，预计2021年净利润为-48亿元到-53亿元。最高可能要亏损53亿元，这个数额足以让人震惊。祸不单行，在2021年本以为可以借华为的光环来一波翻盘，北汽极狐品牌却仅交付了4993辆，非但没有成为潜力股，反倒成为了拖油瓶。
新能源界的新势力们，亏损情况则将有所改观。目前来看，蔚来、理想、小鹏正处于盈利能力改善的加速期。毕竟前期大额资金用在了研发上，但其不断攀升的单车毛利润已经显示出它们在未来有逼近盈亏平衡点的能力。数据显示，2021年蔚来、理想、小鹏销量分别为9.14万辆、9.05万辆和9.81万辆，同比增长均达到100%以上。而且三家新势力的综合毛利率在2021年三季度分别达到了20.3%、23.3%和14.6%。
新年新气象，不少车企为了能在中国汽车市场大卖，似乎都做了不少改变。2月7日，起亚发布了一则重磅消息，韩国起亚株式会社会与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署了扩大投资协议，增资9亿美元全新布局，决定在中国市场大干一场。甚至到2027年会构筑6款电动车矩阵，可见中国市场依然是一个香饽饽。
而且在90后当道的时代，汽车换购消费似乎成为了主流，大部分消费者会选择升级车辆。同时，智能化和网联化趋势下，年轻消费者对于新的高端产品的需求也在持续走强。2021年麦肯锡汽车消费者洞察报告也提出，汽车厂商需要密切关注消费升级趋势。看来，车企不仅要加强自身产品实力，还要时刻关注消费者的需求动向。
电动EV：积极寻找自身的突破点
虽说新能源领域有非常大的发展空间，但空间也是有限的。2022年对于不少车企来说是一个新的开始，同时也是一个整顿的机会。受芯片短缺和原材料价格上涨的影响，多变的市场环境似乎给车企带来了更多的风险。诚然，合理的企业规划与敏锐地洞悉市场发展方向，才能够占得先机。