相比于廠家公布的批發銷量、零售銷量等資料來說，一款車的交強險上險量更能真實地反應它的實際銷量。因為隻要是真正買了車的消費者，肯定是要買交強險的。而其他銷量則可能包括發到4S店但還沒賣出去的數量，這裡頭就存在一些弄虛作假的空間。
從2021年SUV的上險量排行來看，有幾個比較明顯的趨勢：
第一，13萬以下的SUV由國産車占主導。
排在前2位的哈弗H6和長安CS75是常年霸榜的前2名，他們之是以賣的這麼好，主要還是綜合素質不錯，1.5T的起步動力基本上能覆寫各個層面的需求，基礎配置也很高，能夠滿足日常得到各種便利性和舒适性需求。同時在外觀設計上也是可圈可點。除了這兩款車，M6，博越、CS55、瑞虎8等車型也有不錯的表現。不過總體來說，還是因為合資車在這個價位區間沒有投放很有競争力的産品。
第二，13萬到25萬的市場區間由日系占主導。
在這個價位區間，日系明顯占據了上風，特别是本田，前10名就占了四款，包括CRV、皓影、缤智、XRV，豐田和日産各一款。而昔日風光無限的大衆是最慘的，隻有途觀L一款進入前10。那日系SUV為什麼能霸榜呢，我覺得有以下幾個方面的原因。
一是國人的用車觀念發生了轉變。過去，大家認為開大衆有面子，動力也很不錯，但随着近2年大衆爆出各種減配和品質問題，大家對大衆的信任度和好感度大打折扣，同時，大家也意識到，穩定可靠才是家用代步車的核心訴求，如此一來，品質口碑更好的日系也就慢慢赢得了更多青睐。二是大衆的套娃設計并不符合年輕人的審美需求。大衆的設計基本是外變不離其宗，即使在年輕化、運動化成為主流的當下，大衆的設計進步也不是很明顯。但日系的設計則有明顯的改善，時代感和時尚感都要優于大衆。三是保值率影響決策。日系的保值率明顯要高于大衆系，這年頭錢不好賺，大家買車時肯定也會更多考慮這個問題。
第三，BBA依然把持豪華SUV領域
在豪華SUV領域，BBA依然占據主導地位。GLC、X3和Q5L，但紅旗HS5的上險量幾乎與奧迪Q5L持平，作為一款18萬以上的國産車，确實不容易。同時值得注意的是，30萬級的MODLE Y也擠進了十強，可見，電動車對豪華車是有一定的分流作用的。
總體來說，大衆目前面臨日系反攻的巨大壓力是不争的事實，不僅在SUV領域，在中級車領域，大衆的帕薩特和邁騰同樣被凱美瑞和雅閣碾壓，這種局面證明大衆的品牌影響力正在下滑，當國人對大衆的品牌迷信消失之後，大衆将會拿出什麼樣的手段來挽救呢？讓我們拭目以待！