作為年銷百萬台俱樂部中的成員之一，吉利控股也曬出了2022年開年首月的成績單：今年1月份吉利控股單月銷量達到了146380台，其中吉利汽車月銷122833台；領克月銷18334台；睿藍月銷1683台；海外出口13890台，同比增長38.5%。
從上述的銷量中不難看出，海外出口雖然說是吉利控股新的銷量增長點，但其銷量功臣還是集中在吉利汽車和領克。作為吉利沖高品牌的領克，盡管單月銷量并不算太低，但在市場中布局的車型卻不少，如果銷量均攤到單車型就顯得有些不溫不火了。
環比2021年12月銷量來說，今年1月份吉利領克的銷量還是下滑了6870台。缺少“爆款”車型的支撐，吉利領克負重前行的車市之路，顯得有些步履蹒跚。包括新能源在内的領克，目前在售車型多達10款以上，2021年全年累計銷量在22.13萬台左右，基本上是與本田CR-V和特斯拉Model Y的累計銷量處于伯仲之間。
放在國産品牌裡面，領克的市場表現還是不錯的，但如果與廣汽豐田、東風本田和廣汽本田相比，領克很難稱得上成功，畢竟，吉利領克的沖擊的對象不是國産品牌而是合資品牌，是以說，隻有把吉利領克與合資品牌相比，才能夠看出其在市場競争中的優缺點。
說罷領克，速遞哥重點來聊聊吉利汽車，作為吉利控股旗下最為走量的品牌，吉利汽車的市場表現可圈可點，近年來，吉利汽車旗下的車型走高趨勢比較明顯，其中，最具有代表性的車型就是“星家族”，該家族成員主要有星瑞和星越L等組成，已經成為了吉利汽車新的銷量增長點。
作為月銷過萬俱樂部中的VIP車型，無論是星瑞還是星越L，在2022年開年首月都實作了月銷過萬，各自的單月銷量分别為12109台和11492台。雖然說相比卡羅拉、思域和CR-V等合資競品，還存在着一定的銷量差距，但其所表現出來的強勁勢頭，絕對會讓同級别合資競品不敢小瞧。
盡管星瑞和星越L的市場表現不錯，但吉利旗下最大的銷量功臣還是在帝豪和博越，這兩款車型才是支撐吉利汽車在市場競争中的定海神針，在各自所屬的細分市場裡面，帝豪是國産品牌A級轎車的銷量“霸主”，博越也是久居國産品牌緊湊型SUV銷量榜前三名内的實力派産品。
總結：這兩年吉利汽車的産品調整比較明顯，利潤低的車型正在一點點淘汰，而且，市場和消費環境的改變，也在催生着吉利汽車在新能源領域進行擴張，無論是極氪還是睿藍等，都是吉利汽車彌補短短的見證，2022年，吉利旗下的新能源能否實作與燃油車相媲美，也讓人充滿了期待。
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