很多人對于衆泰汽車的印象都是抄襲和山寨，并且有不少網友開玩笑說，能不能開上保時捷，就看衆泰了。但是現在來看，大家的保時捷

很多人對于衆泰汽車的印象都是抄襲和山寨，并且有不少網友開玩笑說，能不能開上保時捷，就看衆泰了。但是現在來看，大家的保時捷夢不太好實作了。畢竟巨額的虧損，以及創始人的離開，對于企業來說都是重創。2004年，台灣的一家車企正好出售一條汽車生産線。2005年，從台灣引進的生産線以及工程師都相繼到位。至此，衆泰汽車具備了整車的生産能力。但是真正讓大衆所熟知的車型，是衆泰于2016年推出的SR9。這部汽車擁有着類似保時捷的外觀，但是價格卻十分低廉。這也讓衆泰喜提“保時泰”的稱号。SR9的推出迅速受到市場的歡迎，預售期便被預定2萬台。有不少人願意加價提車，甚至還有人為了争搶少量的名額而大打出手，這次山寨的成功也讓衆泰嘗到了甜頭。

此時恰逢中國人喜愛SUV，衆泰又陸續推出了多種SUV。而這些汽車也被質疑抄襲多款豪車，不僅是保時捷，蘭博基尼，布加迪威龍等豪車紛紛被抄襲。隻需花費十幾萬，衆泰便能給你一輛高仿名車。通過山寨豪車，衆泰一時風光無兩。

然而，衆泰的風光并沒有持續多久。随着新車的釋出，關于衆泰汽車的小毛病就不斷。很多車主，不是在修車就是在修車的路上。與此同時，衆泰的銷售也不斷下滑。在2016年達到33萬量的銷量頂峰之後個，後續再也無法回到這麼高的銷量。

更嚴重的是，2020年9月1日，衆泰母公司鐵牛集團向法院申請破産重組。9月17日，衆泰汽車的最大債權人也向法院申請破産。母子公司同時面臨着破産的危機。

然而，衆泰也并沒有就此向命運低頭。衆泰的研發人員仍在工作，并且參與重組，努力嘗試恢複汽車的生産。衆泰的複産計劃包括：向社會募集資金，出售房地産，重塑品牌形象等等。可以看出，衆泰還是具有滿滿的求生欲的。

但是截止目前為止，衆泰仍然沒有徹底恢複。目前衆泰尚不能确定複工複産時間，整車仍然處于停産狀态。财務方面，根據已經披露的年報顯示，衆泰汽車在20年以及19年，連續兩年的歸屬母公司淨利潤虧損超過百億。而公司總市值也隻有236億。

首先，衆泰的經營存在重大的問題。一方面，在選擇主營業務的方向上出現了偏差。另一方面，衆泰沒有抓住大賣的時間，進行技術的研發和更新，反而在山寨的路上越走越遠。這些問題都是衆泰經營不善的結果。

早在新能源汽車成為風口之前，衆泰便較早地推出新能源汽車。其中，衆泰雲100在2015年銷售13222輛，銷量可以排進全國前十。而衆泰新能源汽車的銷量，合計也占電動乘用車的近10%。至此，衆泰形成了傳統車，新能源汽車以及汽車配件生産的三線業務。

然而随着山寨保時捷的成功，衆泰在新能源汽車領域的投入便慢了下來。此後造車新勢力小鵬汽車等新品牌的崛起，新能源汽車業務愈發難做。與山寨豪車相比，新能源汽車的研發以及銷售都十分艱難。随着新能源汽車補貼逐漸取消，衆泰新能源舉步維艱。

除了新能源汽車，傳統汽車也是不容樂觀。山寨豪車的定位很成功，山寨豪車的外觀也不是衆泰衰落的根本原因。究其原因，還是衆泰本身的品質問題以及缺乏核心技術。隻是山寨了豪車的外觀，并沒有完整的體驗。産品本身是在不盡人意。

另外，衆泰的資本運作也是導緻巨額虧損的重要原因。2016年，金馬股份收購衆泰汽車，并且形成了六十多億的商譽。商譽是指在收購中，支付的對價高于被收購方淨資産的部分。它相當于對于被收購方的一些無法确認的資源的補償，比如客戶的偏好。

正常的并購行為，商譽的形成的是正常的企業行為。但是對于衆泰來說，2019年，一次性對商譽計提減值，使得商譽價值為零，并造成當期的巨額虧損。而當時收購的對家中，大部分都是金馬股份發行的股票。而金馬股份與衆泰汽車的實際控制人都是同一個。這讓人不得不懷疑這個收購的合理性。

對于資本市場來說，ST衆泰在2019年的審計意見是否定意見，意味着财務報表存在着重大錯報。上市之後，雖然衆泰虧損嚴重，但是虧損的卻不是實際控制人的錢，而是千萬散戶股民的錢。創始人反而套現116億離場出國，掏空了上市公司。

作為一家汽車生産廠家，衆泰也難以令消費者滿意。生産的汽車小毛病不斷，不斷維修。衆泰的崛起是因為抄襲，但衰落卻不隻是單純的抄襲，更重要的是其産品實在品質堪憂。沒有優質的産品，很難打開市場。而要想獲得長足的進步，企業必須不斷地更新換代，積累以及更新技術，推出好産品。可惜的是，衆泰并未做到。

相信有不少消費者朋友購買過衆泰的山寨産品，甚至還有人曾是衆泰的粉絲。但是現如今的衆泰，恐怕一時間難以恢複，甚至有可能再也無法回到其鼎盛時期。産品是一家企業的根本，很顯然衆泰做出好産品。最後想問問大家，你們是如何看待衆泰的呢？大家是否看好衆泰的未來？