談及操控，在諾諾經手的二手車中，E9X的寶馬3系堪稱當仁不讓的王者，開過的人都印象深刻。而作為M-Power車型的M3更稱得上是這代3系的登峰造極之作，至今在二手市場上依然熱度十足。
這時候的3系還沒有分家4系出來，是以不論是四門的E90、兩門的E92還是敞篷的E93，在M-Power的産品序列裡大家的名字都叫M3，愛好者們也更多的是通過底盤代号來區分車身形式。
之是以說這代M3登峰造極，很大的一個原因就是寶馬給它安上了一台4.0L的V8發動機，在大排量自吸路上一騎絕塵。強勁的動力參數、高轉線性的輸出、高亢的聲浪，不論從哪個次元來考量，這台發動機都是濃墨重彩的一筆。
除了發動機，這代M3小編覺得最容易讓人沉迷的就是它的駕駛感受，底盤表現和轉向手感都稱得上教科書級。
作為感受外界資訊的兩個重要媒介，方向盤和底盤的資訊直接傳遞給駕駛員的手和屁股，好的調校可以清楚地讓人通過這兩個媒介感受到車輛的動态變化和路面資訊，進而讓駕駛員做出判斷。
在運動狀态全滿的模式下，比起指哪打哪，這台M3開起來感受更像是駕駛者意識和肢體的延伸，雖然聽起來有點誇張哈，但确實是小編當時心裡的直覺感受。執行指令、回報資訊，正如寶馬當年的Slogan一樣，如果您是狂熱的駕駛愛好者，這種感受會非常讓人上瘾，隻有實地試駕感受了才會知道有多上瘾。
當然這種火力全開的戰鬥狀态對于日常代步而言，狀态屬實是緊繃了，不過寶馬提供了很多駕駛相關的調節選項，可以讓這頭猛獸日常溫柔不少。
當然，這台M3吸引人除去終極駕駛機器的“慧中”，更有敞篷帶來無限延伸天空的“秀外”特質。即便不開着它去劈彎、激烈駕駛，隻是找個好風景的地方慢慢徜徉，它也會讓人沉迷其中，一台車兩種特質實乃妙事一樁。
這台車的裡程并不高，年均算下來八千公裡左右，在同類車源裡算是個很出衆的水準了。主要的使用痕迹來自主駕駛位置的座椅，有一些褶皺和壓痕，但填充物沒有塌陷，皮質也沒什麼破損，整體而言并不會讓人覺得第一眼有“滄桑感”。
帶坐墊和靠背的夾緊功能，畢竟激烈駕駛的時候這台M3的G值變化可不一般。
這個時代3系比較容易出現按鍵掉漆露白的現象，不過這台M3的狀态如圖所示，成色可觀。
原廠的方向盤小編記得外圈是皮質的，這個看來是後包了alcantara，手感的成色都還不錯，建議保留。
比較明顯的一處磨損在前排座椅靠背後面，但這裡并不是把手所在的位置，沒有分析出來這個磨損是怎麼來的。好在是黑色的，倒也沒那麼顯眼。
沒有了車頂的限制，敞篷車的後排其實進入的時候非常輕松，挺直上身直接“跨”進去就行了，不用像Coupe那樣“鑽”進去，如果您核心力量夠的話，也可以嘗試從外面跳進去這樣的騷操作。
敞篷車的後排頭部空間相對于其它車身形式完全就是碾壓之勢，硬要挑缺點的話，就是兩側越往車尾是越往裡收的，個子大點的話，肩部會感覺有點擠。
因為要收納敞篷機構，是以後備箱向來都不是敞篷車的擅長項目，但敞篷M3還是騰挪了一些空間出來，不至于讓雙肩包或者一些大點的物品無處存放，這點還是值得肯定的。
因為财力和駕駛能力都比較有限，是以小編就沒有非常深入地試駕這台M3了，園區裡開的時候，主觀感受底盤的狀态依然很不錯，沒有很明顯的老化。四條輪胎的餘量介于81%-86%之間，前後刹車片也都還有95%、88%，輪上耗材這一塊還非常充足。
不過雖然絮絮叨叨說了不少，但對于這台M3，不論是它M-Power的身份，還是敞篷車的身份，開起來永遠是感受它魅力最直接的方式。
敞篷M3的車源不算多，這台的成色和價格都位于一個不錯的水準。敞篷相對堅挺的行情也不用過于擔心将來出手的折損，況且這台的成色還很出衆。