谈及操控，在诺诺经手的二手车中，E9X的宝马3系堪称当仁不让的王者，开过的人都印象深刻。而作为M-Power车型的M3更称得上是这代3系的登峰造极之作，至今在二手市场上依然热度十足。
这时候的3系还没有分家4系出来，所以不论是四门的E90、两门的E92还是敞篷的E93，在M-Power的产品序列里大家的名字都叫M3，爱好者们也更多的是通过底盘代号来区分车身形式。
之所以说这代M3登峰造极，很大的一个原因就是宝马给它安上了一台4.0L的V8发动机，在大排量自吸路上一骑绝尘。强劲的动力参数、高转线性的输出、高亢的声浪，不论从哪个维度来考量，这台发动机都是浓墨重彩的一笔。
除了发动机，这代M3小编觉得最容易让人沉迷的就是它的驾驶感受，底盘表现和转向手感都称得上教科书级。
作为感受外界信息的两个重要媒介，方向盘和底盘的信息直接传递给驾驶员的手和屁股，好的调校可以清楚地让人通过这两个媒介感受到车辆的动态变化和路面信息，从而让驾驶员做出判断。
在运动状态全满的模式下，比起指哪打哪，这台M3开起来感受更像是驾驶者意识和肢体的延伸，虽然听起来有点夸张哈，但确实是小编当时心里的直观感受。执行指令、反馈信息，正如宝马当年的Slogan一样，如果您是狂热的驾驶爱好者，这种感受会非常让人上瘾，只有实地试驾感受了才会知道有多上瘾。
当然这种火力全开的战斗状态对于日常代步而言，状态属实是紧绷了，不过宝马提供了很多驾驶相关的调节选项，可以让这头猛兽日常温柔不少。
当然，这台M3吸引人除去终极驾驶机器的“慧中”，更有敞篷带来无限延伸天空的“秀外”特质。即便不开着它去劈弯、激烈驾驶，只是找个好风景的地方慢慢徜徉，它也会让人沉迷其中，一台车两种特质实乃妙事一桩。
这台车的里程并不高，年均算下来八千公里左右，在同类车源里算是个很出众的水平了。主要的使用痕迹来自主驾驶位置的座椅，有一些褶皱和压痕，但填充物没有塌陷，皮质也没什么破损，整体而言并不会让人觉得第一眼有“沧桑感”。
带坐垫和靠背的夹紧功能，毕竟激烈驾驶的时候这台M3的G值变化可不一般。
这个时代3系比较容易出现按键掉漆露白的现象，不过这台M3的状态如图所示，成色可观。
原厂的方向盘小编记得外圈是皮质的，这个看来是后包了alcantara，手感的成色都还不错，建议保留。
比较明显的一处磨损在前排座椅靠背后面，但这里并不是把手所在的位置，没有分析出来这个磨损是怎么来的。好在是黑色的，倒也没那么显眼。
没有了车顶的约束，敞篷车的后排其实进入的时候非常轻松，挺直上身直接“跨”进去就行了，不用像Coupe那样“钻”进去，如果您核心力量够的话，也可以尝试从外面跳进去这样的骚操作。
敞篷车的后排头部空间相对于其它车身形式完全就是碾压之势，硬要挑缺点的话，就是两侧越往车尾是越往里收的，个子大点的话，肩部会感觉有点挤。
因为要收纳敞篷机构，所以后备箱向来都不是敞篷车的擅长项目，但敞篷M3还是腾挪了一些空间出来，不至于让双肩包或者一些大点的物品无处存放，这点还是值得肯定的。
因为财力和驾驶能力都比较有限，所以小编就没有非常深入地试驾这台M3了，园区里开的时候，主观感受底盘的状态依然很不错，没有很明显的老化。四条轮胎的余量介于81%-86%之间，前后刹车片也都还有95%、88%，轮上耗材这一块还非常充足。
不过虽然絮絮叨叨说了不少，但对于这台M3，不论是它M-Power的身份，还是敞篷车的身份，开起来永远是感受它魅力最直接的方式。
敞篷M3的车源不算多，这台的成色和价格都位于一个不错的水准。敞篷相对坚挺的行情也不用过于担心将来出手的折损，况且这台的成色还很出众。